上周末，全新一代雅阁正式上市了，除了搭载1.5T涡轮增压引擎的车型外，这次的雅阁还带来了插电式混动车型，以此代替此前的油电混动车型。插混车型的指导价区间是22.58-25.88万元。本田算是认清了国内的新能源发展趋势，虽然在纯电领域没有拳头产品，但在销量担当雅阁的产品线里开辟一个插混产品，也算是一头扎进了新能源的池塘里。那么全新雅阁PHEV怎么样呢？先说结论——还不够强。

如今的换代和以前的换代不一样，内燃机和底盘的上升空间变窄

接下来说的情况并不是本田一个人的问题，而是整个行业的问题。上一代雅阁2018年4月上市，距今五年的时间，五年就换代，明显快于行业七年换代的周期规律。可以说本田勤快，也可以说是因为现在换代的成本变得十分可控。

以前的换代意味着什么？外观内饰、发动机、变速箱、底盘等核心部件的全面焕新，而现在的换代呢？外观内饰变一下，发动机和变速箱技术不会做出根本性的升级，甚至底盘结构也没有差异。这当然也不能完全怪厂商，毕竟现在民用领域的发动机和变速箱等技术已经到达瓶颈期，再往上革新的空间变得十分狭窄，投入产出比显然不划算。所以你能看到的是，全新一代雅阁虽然也算换代，但除了外观内饰的变化，1.5T车型的动力系统甚至底盘轴距都和上一代差不多，没有明显变化。

雅阁PHEV的指标比不上汉DM-i，和数年前的迈腾PHEV差不多

作为插电式混动车型，雅阁PHEV配备了一块17.7千瓦时的电池，WLTC纯电续航82公里，而比亚迪汉DM-i配备了一块18.316千瓦时的电池，容量和雅阁PHEV相差无几，但是WLTC纯电续航达到了101公里，三电的优化能力差距还是挺大的。这不禁让我想起几年前上市的迈腾PHEV，它搭载的是一块13千瓦时的电池，比雅阁PHEV小了点，NEDC纯电续航63公里，换算一下，雅阁PHEV的纯电续航水平其实和迈腾PHEV差不了多少。当然论集成度的话，雅阁PHEV还是要比，迈腾PHEV要高一些，毕竟人家的变速箱不是传统燃油车的那种多挡位变速箱。

这两点硬伤，让雅阁PHEV显得有点尴尬

插电式混动的车型，又要放油箱，又要放电池，本田这方面的优化一直不好，遥记得上一代CR-VPHEV的油箱容积只有可怜的26升，简直了。那么全新雅阁PHEV的油箱是多少呢？答案是43升（燃油版为56升），虽然比那代CR-VPHEV多了些，但还是偏小，还没有紧凑型轿车卡罗拉大。

你可能会纳闷，为什么这代雅阁PHEV的油箱容积有了一定进步？你会在它的后备厢里找到答案。为了放下油箱和电池组，工程师没办法，只能向后备厢借空间。所以雅阁PHEV的后备厢成为同级最诡异的之一，打开尾门，呈现出一个台阶状的东西，不出意外的话，这个台阶的体积应该和电池组的体积差不多大小。

比亚迪汉DM-i的后备厢

而比亚迪汉DM-i的油箱比雅阁PHEV大，电池组容量也差不多，却没有这样奇怪的后备厢地板。这只能说明，这代雅阁PHEV的车身设计，并没有针对插电技术做结构性的调整，而是在燃油版的基础上生硬的塞进了电池组，并削减了油箱容积。这样的后备厢，平常代步不会觉得不便，当过年返乡或者长途自驾时，会深感后备厢不够用。

全文总结

在国内取消油电混动车型，用插电式混动车型代替，这是一个很大的决定。新能源市场发展至今，插电式混动车型可油可电的特性还是很受国内消费者喜爱的。而从产品力来说，雅阁PHEV距离自主同类型产品还有一小段距离，特别在电池布局方面，必须从工程角度解决。那么问题来了，差不多的价格，你会选汉DM-i还是雅阁PHEV？