哈弗二代枭龙MAX要来了,听说3月21日就开始预售。这车到底是个啥禮岣屮尿屮岴毂确实够大气,就是不知道会不会影响舒适性。

车身尺寸倒是挺正常的,4780/1895/1725mm,轴距2810mm。这数据看着挺唬人,其实就是个紧凑型SUV的标准尺寸。说什么纵向空间利用率突出,后排腿部余量充足,这话听着怎么这么耳熟每个车企不都这么说吗不过那个悬浮式车顶,我总觉得会压缩后排头部空间,希望不会让高个子乘客觉得坐牢。

尾灯倒是挺有意思的,332颗LED,听着就够闪。不过这么多灯珠挤在一起,散热会不会是个问题而且这么密集的灯珠,长期使用会不会出问题反正我是觉得有点过于复杂了,简单点不好吗不过夜间辨识度高倒是真的,就怕开久了变成了圣诞树。

内饰设计听着挺高级,什么科技啊健康的。12.3英寸仪表加14.6英寸中控屏,这配置在自主品牌里确实不算少见了。不过这Coffee OS 3系统,听着怎么有点像是咖啡店里的点单系统希望用起来别像某些系统一样卡得让人想砸屏。那个等离子发生器净化空气,听着挺厉害,就是不知道实际效果如何。毕竟车里空间就那么大,能净化多少而且这功能现在谁家没有啊,也不算啥稀罕玩意儿了。

那个云感舒享座椅倒是挺有意思的,双密度发泡工艺,听着就觉得屁股舒服。不过这种东西还是得实际坐着试试,光听介绍谁知道是不是真的舒服那个头枕香氛系统,我觉得挺鸡肋的。万一有人对香味过敏怎么办而且开车的时候闻香味,会不会影响注意力至于8点按摩功能,我觉得纯属浪费。开车的时候谁有心思享受按摩啊而且这种功能估计用不了几次就被人遗忘了。

动力系统倒是挺有意思的,全系标配第二代Hi4插电混动系统。双电机四驱,听着就够劲。不过这么复杂的系统,可靠性如何而且在亏电状态下,动力响应会不会打折扣NVH表现如何这些问题都需要实际测试才知速域全场景效得也太满了吧感觉有点吹牛的嫌疑。

不过这Hi4系统在机械结构复杂度和成本控制之间的平衡确实是个技术亮点。但是复杂的结构也意味着更多的潜在问题。混动系统的耐久性如何长期使用会不会出现各种小毛病这些问题都需要市场的检验。而且双电机配置虽然听着厉害,但会不会增加能耗这些都是需要考虑的问题。

智能驾驶采用纯视觉技术路线,这倒是挺有胆量的。现在主流都是雷达加视觉的融合方案,哈弗这么玩,不知道是不是为了省钱。Coffee Pilot Plus系统号称覆盖城市、高速、泊车场景,听着挺全面的。但是纯靠摄像头和算法,在复杂天气下表现如何遇到突发障碍物能不能及时反应这些都是大问题。

而且纯视觉方案在极端场景下的表现,可能会成为用户选车时的一个重要考虑因素。毕竟安全第一嘛。至于全场景的覆盖深度,还是得实际上路测试才知道。反正我是觉得,这种智能驾驶系统,还是得慢慢来,别急着吹牛。

市场定位这块,枭龙MAX面临的对手可不少。比亚迪宋PLUS混动、吉利星越L雷神混动,哪个不是实力派哈弗在新能源领域的品牌认知度还不够,想要在这个市场站稳脚跟,还得下不少功夫。虽然具体预售价格还没公布,但估计主打15-20万元市场。这个价位的竞争可是相当激烈的,配置堆砌和成本控制就成了关键。

对于那些追求科技体验的用户来说,智能座舱和混动系统的实际表现可能是决定因素。但对于家庭用户来说,空间实用性和混动系统的经济性可能更重要。哈弗在品牌溢价不足的情况下,想要突围,恐怕得在配置丰富度和价格策略上下功夫。

综合来看,哈弗二代枭龙MAX确实在设计和技术上做出了不少尝试。但是,很多功能和技术还需要市场的检验。智能驾驶解决方案、座舱健康功能的实际效果、混动系统的长期可靠性,这些都是大问题。而且,在竞争如此激烈的市场中,哈弗能否凭借这款车打开局面,还真不好说。

不过,不管怎么说,枭龙MAX的出现,至少给市场带来了一些新的选择。对于消费者来说,多一个选择总是好事。至于它最终能不能成功,就让我们拭目以待吧。反正汽车市场就是这样,永远充满了变数和惊喜。