在经历了疫情滋扰、国际形势骤变的这几年，当下的中国车企，确确实实跳出了往日甘为人后的生存环境，开始用自己的方式书写着隶属于中国汽车工业的华章。而于广汽传祺，相比以往，2021年在产品推进、营销规划上，同样变得极为激进的态度，让其落定了一个里程碑式的节点。

全年，在良多决策的主导下，广汽传祺真切地将累计销量提升到了32万辆的高水准之上。从M8的一枝独秀，到影豹、全新一代GS8的加入，为之上演出多线平行，全细分市场着力的举动，更是将传祺从过往的发展态势中拉回了主流。

为此，身处在这个中国车企即将进入全盛年代的浪潮中，我们也更愿相信，与其将这些变化视为广汽传祺自我觉醒的手段，倒不如将之归结于为主动求变而做出的选择。

换言之，当传祺在经历了三年的调整期后，全力向2022年进发，无论是影豹在终端市场延续着火热，还是M8家族、全新一代GS8继续用实力支撑起传祺在品牌形象上所树立的高度，我们或将预见，下一个属于传祺的时代正在铺陈开来。

! 图片上传失败:image size is too small.胜人者有力，自胜者强

不可否认，在经历了SUV市场分化、肃清和重启过后，每一个在局者都变得极为谨慎。被新四化倒逼着改变的合资品牌尚且如此，广汽传祺自然也不能例外。

兴许每一次旧秩序的打破，便有新的秩序被强势建立，如今的汽车市场便是如此。但从2021年伊始，面对太多不确定的因素，新一轮的市场竞逐又不断提出新的需求，广汽传祺还是早早立下重誓，试图用一次次的自我变革照见时代的侧影。

起初，借助高端MPV市场成长起来的广汽传祺，仍选择了深度挖掘整个MPV市场所蕴藏的潜力，构建M8家族矩阵，或是借M6 Pro之名继续拓宽细分市场的边界，皆未止步，可另一方面，放下过往荣耀和成绩，广汽传祺也深知，为探索全新的阶段，迫切需要一个新的支点。

都说，变革的十字路口终究会产生新的生机。尤其是伴随SUV市场红利期的逝去，当各级市场开始涌现活力，广汽传祺没有理由不再次进入了深度修炼的状态中。

而自去年8月以来，作为在轿车市场上的复兴之作，影豹的热销的确令其预见了久违的高光时刻，但与此同时，亦像广汽乘用车总经理张跃赛在去年广州车展上切实地提出了全新规划那般。

“混动化+智能化”双核驱动发展战略，目标实现2025年全系车型混动化，2030年混动销量占比超60%，挑战2045年实现碳中和。而为了实现这一目标，广汽传祺此后将着力打造“碳中和”工厂，全面发力混动技术，落地低碳产品。”

当潮流与务实结合，影豹可以用属于这个时代的价值和理念为市场带去新的硬通货，突破着传统A级轿车市场的边界，那么，为了进一步提升传祺一贯有之的品牌形象，也为了在把握三“8”高端产品线之外，仍需从产品端再度显露广汽传祺的技术实力。

很显然，一场有关需求升级的突围战已经打响。已经跨过数次品牌升华周期的广汽传祺，必须找到新的故事，来填满消费者不断膨胀的胃口。而这个答案就是全新第二代GS8。

大众汽车教父皮耶希曾说，任何一个以全球市场为目标的汽车品牌，都必须逐渐提供高级别的车型，以便顾客升级换代的要求服务，而不是堵死自己向上发展的途径。

回落到传祺身上便是，大力推进产品混动化，是现阶段最显而易见的执行手段。搭载丰田全新第四代的THS混动系统的全新GS8，将自此承接住助推广汽传祺进入螺旋式上升轨道的使命。

隐性的则为，紧随GS8声名鹊起，整个传祺品牌在市场，产品，营销，服务等多方面都有了质的提升，连接着过去与未来也好，对于高端和实用主义的融合也罢，广汽传祺无疑是对这个时代的底色有了更深的理解。

也许我们很难想象，传祺在制定一系列事关车型出圈的课题所透露出的忐忑与不安，也很难理解在积极开展用户共创、跨界合作、邀请苏炳添代言、电影合作等多种创新营销上付出的心血和精力。

可时至今日，从影豹为传祺实现了轿车领域的战略突破，到企及全新第二代GS8上市不足2个月，订单超2.5万个，我们只需明白一件事，作为中国品牌打破合资高端垄断的先锋军，为当代年轻人创建属于更具中国元素的汽车生态，传祺虽蛰伏已久，却当仁不让。

! 图片上传失败:image size is too small.

岁月不负有心人

平心而论，2021年的确是广汽传祺的产品革新元年，也是传祺“高颜值+高PVA+高科技”产品战略全面落地的第一年。

数据上，2021年广汽传祺总销量突破32万辆。其中，影豹累计订单突破7万，月销过万成了常态；MPV家族累计销量突破11万，累计同比增长55.9%；仅传祺M8的2021年累计销量就达66397辆，同比增长95.4%······

这一个个骄傲的数字都在为传祺体系升维佐证的同时，对于品牌价值的解读，传祺又自有一番态度。借影豹之名落实的年轻化战略铺垫之下，传祺无疑已经成为2021年中国市场塑造年轻化最成功的品牌之一。

而这一番作为，唯有释放出了一个强有力的信号，今时今日的传祺早已焕然一新。在寻求品牌附件值的征途上，广汽传祺将变得愈发精进，且异常坚定。

你可以说，平均单车售价近15万元，领先自主，超越众多合资品牌的表现，是传祺叱咤MPV市场所致的结果，用户平均年龄较同期降低了1.5岁，又是影豹这一车型积极拥抱年轻消费者而带来的涟漪效应。

但恰恰是这样，我们就必须承认，正是这些持续为消费者带来高价值产品、高价值科技、高价值服务的举动，才推动着广汽传祺成为消费者愿意选择、值得他们信赖的高价值中国汽车品牌。

过去，苹果CEO乔布斯对斯卡利说，“你是想用卖糖水来度过余生，还是想要一个机会来改变世界？”

多年后，在中国这个市场，不敢说，广汽传祺可以一并如此，为中国车市立下一份新的行业发展风向，背后是一个时代的加持，铭刻着时光。至少，为中国用户平添一份中国汽车品牌该有的气节和标签，传祺还是值得你我刮目相看的。

2月10日，广汽传祺宜昌工厂举行了第10万辆新车的下线仪式。一边，这一举动揭示着传祺这座“世界级智能制造标杆工厂”实现了从0到10万的重大跨越，那另一边，作为这一高光时刻见证者的影豹，亦在为传祺表达着“品牌焕新落地，实现品牌持续向上”的夙愿。

时下，疫情的肆虐仍在侵扰着汽车市场，“缺芯”的后遗症在制约着每一家车企去完成那最基本的供求关系。

有人被逼得要动用非常手段减轻“缺芯”带来的损失，有人借机以次充好来搪塞着急用车的消费者，但事实上，偌大的中国车市，我们还是察觉到了，总有人会坚持对自身产品品质负责的态度，不为求量而假装看不见。

要知道，在智能化愈演愈烈的今天，仅仅是主打年轻和运动化的影豹就搭载了500颗以上的车用芯片。如此高规格的芯片使用量下，自开年以来，终端市场上热情不减，势必会让传祺在销量和交付品质的权衡上犯了难。而受制于此，针对影豹所披露出的销量增势也或将有所减缓。

然则，还是那句话，传祺品牌的价值不可因此被舍弃。为了维护每一个传祺用户的消费权益，“缺芯”带来的焦虑，传祺需要自我消化，却始终不忘一点，不为销量而降低芯片使用的标准，不为销量而弱化对产品品控的把关。

总之，站在“十四五”开局的新起点，从实现产品的全面革新，到完美达成三年调整期的历史使命，筑牢了企稳回升的根基，传祺的这两年已然走过了一个中国车企进阶不止的全部历程。对于未来，从单纯地追求销量上升，切换至品牌与品牌之间的博弈和切磋，我想，已紧紧抓住汽车 “新四化”变革所赋予的发展机遇，瞄准混动化、智能化、年轻化方向的广汽传祺，会有机会，有能力让新旧时代就此划分。（转载自汽车公社）