消费者的声音越来越明显：他们希望丰田推出更好的电动车选项。丰田显然开始倾听，并计划在2026年底前推出多款新电动车型，其中首款将是丰田C-HR+。

虽然C-HR+在欧洲首次亮相时仅提供该市场的规格，但如果引入美国市场，它似乎也会受到欢迎。

丰田在布鲁塞尔的Kenshiki论坛上发布了新款C-HR+，同时升级了bZ4X，这款车与bZ4X有许多相似之处。美国消费者可能记得C-HR是2018年至2022年间销售的独特汽油动力紧凑型跨界车，之后在美国市场停产，但在欧洲及其他地区继续以混合动力和插电式混合动力形式销售。

新款C-HR+是全电动的，虽然看似只是电池版的C-HR，但实际上它是基于更新的bZ4X的e-TNGA 2.0平台，尺寸与bZ4X相似，整体长度为177.9英寸（4,520mm），轴距为108.2英寸（2,750mm），而bZ4X的长度为184.6英寸（4,690mm），轴距为112.2英寸（2,850mm）。

尽管外观相似，C-HR+的前保险杠、格栅和大灯设计独特，最大区别在于其流线型的轿跑式车顶。丰田表示：“它呈现出干净、活力的外观，简单而富有情感，能够打动人心。”

我坐在后排，身高5英尺11英寸（180厘米），感觉很舒适，但如果再高一点可能就不太合适了。那么，两者的目标受众是什么呢？

首席工程师内山雅也在采访中表示：“目标客户不同。C-HR+更适合单身人士、情侣或小家庭，而bZ4X空间更大，更适合作为家庭车。我希望人们先选择C-HR+，如果有家庭需求再转向bZ4X。”

更重要的是，C-HR+几乎继承了bZ4X的所有规格和升级，提供57.7 kWh和77 kWh两种电池选项。根据欧洲WLTP测试，C-HR+的最大续航里程为373英里（600公里），与即将退役的特斯拉Model Y相当，这个续航表现相当不错。丰田尚未披露C-HR+所有版本的具体续航估算。

与bZ4X一样，C-HR+可选择前驱或双电机全轮驱动版本。后者最大功率可达343马力，0到62英里（100公里）加速仅需5.2秒，成为丰田欧洲车系中最快的车型之一。前驱版本则提供167马力（小电池）和224马力（大电池）。

标准配备11kW的车载交流充电器，高配版本可选22kW充电器。与bZ4X一样，直流快充功率高达150kW。

尽管bZ4X的充电表现并不出色，但丰田表示已经改善了两款车型的充电曲线，尤其在寒冷天气下的表现更为出色。丰田的电动车在挪威等地销售火爆，因此工程师告诉InsideEVs，低温性能是新款电动车的重中之重。

内饰方面，C-HR+与bZ4X相似，配有旋钮式换挡、14英寸多媒体显示屏以及较多的物理控制按钮。丰田还表示，路线规划和充电站查找功能有了显著提升，使用体验将优于以往。

在欧洲，丰田的保修计划保证电池在长达10年的使用后仍能保持至少70%的寿命。

C-HR+预计将于2025年底在英国和欧洲上市。它会进入美国市场吗？丰田在欧洲的另一款电动车Urban Cruiser显然不适合美国高速公路，但C-HR+的情况则不同。

从尺寸和规格来看，C-HR+在美国市场有潜力，特别是如果其价格明显低于bZ4X目前的37,070美元价格。我们很快就会知道更多，但我不会惊讶于这款车成为丰田电气化产品线在美国的重要补充。