有这么一款直升机，它长相怪异，但一直为人津津乐道。
它能怪异到什么程度？这么说吧，它就像没完工一样，它没有肚子，它 有一个很大的头，它有一个瘦长的身躯，它还有两只强有力的爪子，它看上去就像是一只加大号的蜻蜓一样，让人过目不忘。
它就是上个世纪60年代诞生的一架直升机，一架重型运输直升机，美军为其取名为CH54塔赫重型直升机，它被称为会飞的“空中大力士”，绰号“塔赫”、“空中起重机”和“空中吊车”。
这是一款美国西科斯基公司研制的一型双发单桨重型起重直升机，民用编号为S-64，美国军用编号为CH-54。
这款直升机拥有独特的设计，它有独特的外观，它的机身细长，没有机腹，就像被用刀给切掉一块一样，它这种独特的外观就是为了专门起重而设计的。
CH54的驾驶舱在整个飞机的最前端，这个驾驶舱前后都备有窗户，作用就是为了方便驾驶员的起重作业。
CH54的驾驶舱上面有两个大喇叭一样的发动机，就像是蜻蜓的眼睛一样，另外它两侧伸出了两个巨大的钳子一般的液压起落机，就像蜻蜓的腿一样。
S-64民用版本
S-64是于1962年5月9日进行的首飞，本来对这个项目很感兴趣的西德在进过评估后却没有下订单，反而它却引起了美国军方的兴趣，美国军方在1963年7月订购了6架S-64A用于评估，并正式起名为“塔赫”（Tarhe ）将其编号为“YCH-54A”。
当时的美军评估后对YCH-54十分满意，就于1964年开始正式订购该直升机，截止1974年6月，美军一共接收了96架该直升机。
CH-54机身细长，达到26.97米，机身高度为4.88米，旋翼直径高达21.95米，尾桨直径为4.88米，尾部旋翼7.75米，空重为8.72吨，最高起飞重量为19吨，巡航速度169千米/小时，最高速度为205千米/小时，有效悬停3230米。
YCH-54一共有两个型号，分别为CH-54A和CH-54B，两者的区别就是有效载荷的不同，A能载荷10吨，B则达到了12.5吨。
CH-54作为一款双发单桨起重直升机，采用的发动机自然十分强进，以CH-54A为例，其装备的涡轮轴发动机，单台功率为4500轴马力，有效载荷10吨。
美军当初之所以相中它，就是相中它强大的起吊能力，就是让它运输装甲车辆，大型设备和回收损坏了的战机。
CH-54一服役就被派往越南战场，它在越南战场不但帮美军运送过许多重型设备，更是帮美军回收了380多架损坏了的战机。
当然美军只用它来吊装大型设备，在美军的要求下，西科斯基公司专门为其研发了通用军用吊舱，好运送成包装的物资。
后来在1968年6月，西科斯基公司又为其研制了运输人员的吊舱，该吊舱长9.3米，高1.98米，宽2.96米，加装该吊舱的CH-54一次可以运输45名士兵或者24副单价，有效载荷9吨。
加装的吊舱不单单能运送兵员，还能作为野战外科医院、临时指挥部或者临时通讯部使用。
这一改变有效的拓展了CH-54的用途，让其变身成为运输多面手的直升机。
CH-54除了常规的运输作业，在战场上它也偶尔被当做轰炸机使用，但它一般都是吊装投掷炸弹，偶尔杀敌，主要还是为自己和其它直升机开辟着陆地点。
CH-54虽然有比较不错的运输能力，虽然被称为多面手的运输直升机，但美军只使用了十几年就将其全部退役了，这是为什么呢？
只有一个原因，那就是太贵了。
当时一架CH54的造价约等于七架UH1通用直升机，即使美国再有钱，也经不住到处霍霍，还有就是CH54标榜的模块化设计经过实战之后，美军发现其作用并不大，于是就没有再对其升级改造。
尤其是当CH-47支奴干运输直升机服役美军之后，CH54的地位彻底被抢占。
这三点原因也就导致了CH54的短暂军旅，就导致了CH54的火速退役。
美陆军在上世纪70年代末期就将CH54全部转交给美国陆军国民警卫队使用了，在1991年国民警卫队也将其退役了。
但美军也不傻，退役的CH54经过改造之后在其它领域闯出了一片天地。它在美国消防、农业以及工业运输方面发光发热，并且取得了不错的口碑。
我们国家也在2015年引进了这款直升机的民用版本，我国进口的S-64直升机在经济建设和民生工程中发挥了重要作用。
我国有很多山区，特高压电网建设、西电东送等大型工程都需要这种直升机进行作业。 S-64直升机的引进也填补了我国吊装作业的空白。它特别关注电气和消防客户。
S-64洒水救火作业
作为美国的一款重型直升机，CH-54的版本是比较少的：
CH-54A，正式生产后的军方代号，产量最多96架，越战时期服役于第一骑兵师。
CH-54B，CH-54A的加大载重型，一共只生产了两架，服役于美国陆军。
S-64F，CH-54B的民用型，1970年底取得适航证，但没有正式投产。
CH-54虽然没有成为运输直升机的主流，但它独特的设计依旧令人难忘，虽然它的军旅生涯暗淡，但它的民用生涯则是相当辉煌，这真的是无心插柳柳成荫啊！
