对于新能源汽车而言，充电无疑是非常影响使用体验的环节，无论何时何地能获得稳定、舒适的充电，对于新能源汽车发展而言，是非常需要解决的问题。而想要获得优质的充电体验，仅仅是修更多的充电桩显然是不够的，需要的是技术反复迭代和升级。比亚迪作为国内新能源汽车的领导者，不仅仅率先实现充电技术从0到1的突破，而且用五大首创技术解决充电难题，带来如今顶级的充电体验，让用户体验有了质的提升。

为带来更好的电动车体验，比亚迪在2015年全球首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上，让这些车的体验远超当时同级新能源车，实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，领先行业2-3代。在众多新能源车还在低电压的情况下，比亚迪率先带来了高压平台，让用户感受到新能源汽车在加速、充电以及续航里程的进步，才促进的了新能源汽车的普及，才有了如今行业都处于800V高电压平台，普及进一步深化的现状。

高压车型对于车辆使用体验的提升是全面的，除了加速更快外，大幅度提升充电效率也是其中的关键。但比亚迪在正式推出前发现，当时国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容会影响充电效率，进而全球首创升压充电技术，解决了这个问题。在升压充电技术下，比亚迪可以和所有直流充电桩适配，自行对电流进行升压，保证充电效率和综合体验。

对于北方车主来说，充电效率慢一直都是一大问题，而比亚迪为了满足北方车主的需求，进一步普及新能源汽车，首创带来了全场景智能脉冲自加热技术，让比亚迪的车型在低温下也能快充。全场景智能脉冲自加热技术无需额外增加控制部件，比亚迪车型在电池内部产生高频交变电流，利用自身内阻快速产热，并且使用高效热泵系统，吸收电驱余热，进一步给电池加热，让能量充分利用，实现快速加热，解决充电速度慢的问题。值得注意的是，全场景智能脉冲自加热技术不仅仅能在充电自加热，也可以在驻车和行车状态自加热，让车辆在低温下保持高性能。

如今充电桩数量已经不少，可以满足众多新能源车的日常需求，但电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺，如何拥有更好的快充体验，是车企亟待解决的问题。而比亚迪就结合目前国内的现状，推出了全球首创乘用车双枪超充技术，能兼容全面兼容当前广泛的750V公共快充桩和此前的的500V低压快充桩，插枪就适配，两条回路可独立运行，也可同时工作，让新能源汽车随时能有超充桩的极速快充体验，无需担心影响效率。据悉，以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，15分钟充电350公里。

在乘用车双枪超充技术的基础上，为了保证快充的安全性和可持续性，比亚迪全球首创复合直冷技术。该技术在电池上下两面均铺直冷板，采用2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，让电池得到充分冷却，快充更加稳定，也更加安全。

充电体验是新能源汽车体验的重要组成部分，没有很好解决充电体验问题，新能源汽车体验就无从谈起，就很难进一步普及。比亚迪在国内的技术研发和创新过程中，对于充电体验足够快充，有多项首创的充电技术，全面提升了充电体验，让比亚迪的产品更有竞争力，更好满足了用户的实际需求，也促进了新能源汽车的普及。