中国有句古语叫“兼听则明，偏听则暗”。这道理和一百多年前的“睁眼看世界”大致相同，可时至今日，时代在进步，很多思想反而一直在开历史的倒车。

就如这几年一直在爆破式发展的汽车新能源，这原本是一个全球性百花齐放的行业，偏偏被国内一些所谓的“大神”、舆论鼓吹成中国企业一家独大、一枝独秀的大好形势，各种“宁王”、“迪王”层出不穷，似乎只有语言上的鼓吹、舆论上的造势，才能说明中国企业今非昔比，已经有足够的实力称霸全球。

放眼国内的各种媒介、网络宣传，看到的也是来自中国产的新能源汽车销量遥遥领先，似乎除此之外的其他品牌已经销声匿迹，就连像奔驰、宝马、丰田这些品牌，也被唱衰，好像它们都已经江河日下，被国内那些所谓的自媒体、直播钉上了衰败的标签。可事实真的如此？如果拿数据和事实来说话，恐怕所谓的“打脸”也会非常清脆，当真是看了奔驰的业绩和规划，很多人都沉默了！

奔驰之所以能成为奔驰，绝非靠“吹”

奔驰的渊源、品牌价值、产品矩阵，其实已经无需多说，自1886年至今138年，梅赛德斯奔驰的世界排名从未跌出前三，而且多年一直蝉联第一的王座。这绝非是哪个亲德的自媒体从业者靠“吹”得来的，而是实打实的靠实力赢得的影响力和品牌价值，更是德国制造业、汽车品牌严谨、精益求精的结果。远的不说，仅以2023年全年收入1532.18亿欧元的业绩，放眼全球，会发现没有几家汽车公司能与之匹敌；再把眼光退回到2022年，奔驰营收1577.82亿美元，看似同比下降0.3%，但看看在《财富榜》排名第9的上汽、第18位的比亚迪、第19位的吉利，会发现，这三家中国汽车企业的营收与奔驰相差很大，比亚迪和吉利不过是奔驰的1\3而已。

到了2024年，全球经济需求疲软，竞争加剧，中国汽车品牌好像出现了爆破式增长，排名靠前的新能源车都是销量翻倍、盈利大增，而与之相对应的传统汽车，以奔驰为代表的燃油车，自然就有唱衰的理由。只不过，二季度销售367.4亿欧元（折合人民币2884.02亿元），同比下降3.9%的数据，也让人有理由相信奔驰的“没落”，但看了盈利40.4亿欧元（折合人民币317.13亿元），同比下降19%的净利润，会发现，即便是奔驰一降再降的营收和利润，中国的车企也很难望其项背。

这就如我们通常说的：瘦死的骆驼比马大，奔驰再不济，但也不是那些所谓的新能源造车势力能赶超的！明眼人都能看得出，奔驰之所以营收、净利润一直下降，是因为处于一个新能源车爆发、燃油车衰退的节点中，但整个2024年上半年，单以中国市场看，奔驰的销量环比增长10%，第二季度交付量环比增长15%，上半年环比交付增长6%，这还只是E级车的数据；C级和G级的交付量同比增长32%和49%，谁说奔驰不行，这恐怕是睁着眼睛说瞎话。

发力新能源，扔出超级王炸

当中国大部分人还不知道比亚迪造车，只知道比亚迪是一家手机锂电池供应商的时候，奔驰就开始布局纯电动车，并且和比亚迪达成了在锂电池方面的战略合作意向，这在当时的比亚迪，无疑属于“高攀”。但让人颇为费解的是，最早布局电动车的奔驰，却在今年3月份宣布暂停电动车项目，而且强调在2030年之后继续推出新的燃油车。

这一反其道而行之的做法，在中国消费者看来，耐人寻味。但事实是，奔驰真的不玩了，打算就此放弃电动车，重新回到燃油车的老路吗？答案当然是否定的，全球都在专注于新能源的课题攻克，奔驰当然不会反潮流。既然不是这个原因，那只能解释成奔驰在憋大招，打算玩一票更大的。

纵观如今的新能源汽车，其实完全可以理解为纯电动的一统天下，传说中的氢能源迟迟不能批量上市，其他新能源也未见实质性进展突破，电动车的“一家独大”，也许还会持续好几年。而作为汽车界的元老，奔驰也不会放过这个大好的赚钱机会，它没有在提前布局新能源的情况下，在纯电动领域大展身手，只能说明它另有所图，而不是毫无作为。

就在9月12日，奔驰宣布与美国Factorial合作开发新型全固态电池技术取得显著突破，预计该技术将会把电动车的续航里程提升80%。这也就是说，在当前普遍续航为400-600公里的基础上，奔驰所研发的电动车至少续航在1000公里以上，并且相比传统的锂电池减轻40%的重量和缩小33%的电池面积，该技术也将在2030年前投产使用。

从与比亚迪牵手，到宣布暂停新能源项目，再到扔出王炸，憋大招蓄力，奔驰的营收、利润下降，也只是表象，销量和盈利依然遥遥领先，低调的奔驰才是真正的王者，一旦发力，恐怕全世界都得颤抖。