不管你相不相信，这事就是现实。
比亚迪11月份单月卖出了50万辆车，接连两个月都保持这个销量，在中国车市里都快看不见第二名跑哪去了。
这个数字把我这个混了十几年汽车圈的老兵都惊到了，得好好给大家掰扯掰扯这背后的故事。
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谁说成功是偶然的？我听过不少人说，比亚迪不过是运气好，碰上了新能源汽车的风口。这话说得我真想笑，要真是运气，那得多少运气才能支撑一个企业连续两个月卖出100万辆车？
前几天我看了本书叫《工程师之魂》，才发现比亚迪这30年真不是闹着玩的。人家靠的是一个“拼”字，拼研发、拼技术、拼产品力，甚至拼命。
2003年那会儿，比亚迪要收购秦川汽车，好多投资人跳出来反对，威胁说要是敢收购就立马撤资。
为啥？
就因为不信咱们中国人能造好车。
结果王传福愣是顶着压力干了，还要搞新能源汽车，这胆子也太大了。
那会儿谁能想到，这一步棋竟然为比亚迪后来的崛起埋下了伏笔。
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艰难时刻的重大抉择2019年那会儿更惨，比亚迪月销才3万多辆，竞争对手都是10万起步。
我亲眼看到好多老员工都收拾东西走人了，其他车企的招聘摊子都支到比亚迪门口了。那段日子，比亚迪上下就跟过冬一样，但研发的投入一分钱都没少。
更让人瞠目结舌的是，在2022年，比亚迪直接宣布全面停产燃油车。
这就相当于把后路给炸了，只能一条路走到黑。
我当时还写文章说这招太冒险了，现在看来，反倒是这种破釜沉舌的劲头成就了今天的比亚迪。
这种魄力，在当今的车企里真是罕见。
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技术才是真本事比亚迪真正牛的地方在哪？就是他们研发的节奏：一代产品在卖，下一代在测试，再下一代在研发。这种研发投入力度，就连特斯拉看了都得竖大拇指。
就拿他们的DM混动技术来说，从最早被人吐槽“有电一条龙，没电一条虫”，到现在第五代技术出来，插混车型能跟纯电动车飙加速，没电照样能跑出好成绩。这种技术进步可不是靠嘴说说就能实现的，而是实打实的研发投入和工程师们的努力。
更狠的是，2019年比亚迪净利润才2.3亿，研发投入却砸了80多亿。这是什么概念？就是把赚的钱全砸研发里了，还得另外找钱继续投。这种魄力，说实话我在业内真没见过几家。
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国际化布局新挑战
比亚迪现在的野心可不止国内市场。
最近听说他们订了4艘大船，每艘能装9400辆车，光船钱就花了将近50个亿。
这是要干啥？明显是奔着国际市场去的。在澳洲，人家元PLUS已经卖出上千台了；在日本这个汽车品牌的禁地，也已经杀出一片天地；现在还要打欧洲市场的主意。
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未来道路上的隐忧不过话说回来，现在的比亚迪确实存在一些问题：智能化水平还需要提升、偶尔还有车辆起火事件、提车排队时间太长，售后服务体系也需要进一步完善。这些问题要是不及时解决，迟早会成为绊脚石。
我记得2010年的时候，比亚迪就吃过一次亏。
那会儿也是风光无限，结果因为在一些细节上不够用心，导致业绩大跌。所以我觉得，比亚迪现在最需要的不是骄傲，而是要保持那股子拼劲，该投入的地方一个都不能少。
说真的，作为一个土生土长的国产品牌能有今天这个成就，靠的真不是运气，而是实打实的技术积累和持续不断的创新。
但是在汽车行业，技术创新永远没有终点，市场竞争也永远不会停止。希望比亚迪能继续保持这股拼劲，在新能源汽车领域继续引领全球潮流。一个企业要成为百年老店，光靠一时的辉煌是远远不够的。
