中国是一个爱好和平的国家，但爱好和平并不意味着只守自己那“一亩三分地”，更不意味着一味收缩，近些年来，我国顶着众多压力，坚持“走出去”的战略部署。比如一带一路和我国积极组织并参与的众多合作组织就是“走出去”的重要举措。经济上“走出去”，战略上也要“走出去”，租取马六甲海峡旁边的科科群岛，就是其中非常重要的一步。

科科群岛位置

科科群岛位于缅甸南部，隶属于仰光省，由13个岛屿组成，总面积达21.5平方公里，从面积上看，科科群岛的条件还算不错，但实际上，在这个群岛，乌龟比人多，13个岛屿中只有两个有常住人口，分别是大科科岛与小科科岛，大科科岛面积14.5平方公里，常住人口约1200人，小科科岛面积4.4平方公里，常住人口约150人，合计人口不足1400，而仅一个小科科岛，乌龟数量就高达13万。

大小科科岛

中国租取科科群岛当然不是因为看上了科科群岛的乌龟，而是看上了科科群岛的地理位置。

科科群岛位于孟加拉湾与缅甸海的分界线上，西面为印度与斯里兰卡，东北面为缅甸与我国云南，东南面直面马六甲海峡，是印度洋的中心群岛之一，谁占据了这个群岛，谁就有机会控遏印度洋。

科科群岛的战略位置

科科群岛在地理上的优势过于明显，因此很多印度洋国家都对科科群岛十分觊觎，希望占据这个战略要地，特别是印度，科科群岛距离印度的安达曼群岛仅有五十公里，是制衡安达曼群岛的一颗棋子，这让印度坐立不安，曾多次武装登陆小科科岛，希望造成占领科科群岛的既成事实，迫使缅甸承认自己对科科群岛的主权，缅甸自然不想平白无故地让出自己的国土，为争夺科科群岛，双方爆发了多次冲突。

小科科岛距离印度的安达曼群岛仅有50公里

随着印度侵占科科群岛的决心越来越坚决，缅甸逐渐开始招架不住，归根结底，缅甸是一个陆权为主国家，海上力量有限，不可能不惜成本地去保卫一个只有几百人的小岛，因此缅甸决定将科科群岛租借给我国，由我国负责开发，缅甸之意，是借中国的力量保卫自己的群岛。

接手一个面积仅20多平方公里的群岛，在负责开发的同时还要与印度周旋，这笔买卖怎么看怎么亏，但我国却没有犹豫，欣然同意。我国之所以这么“爽快”，是因为我国领导人的目光并没有放在小小的科科群岛上，而是放在了距离科科群岛不到900公里的马六甲海峡。

石油是工业的血液，工业要想健康发展，就必须有大量优质且廉价的石油，中国是一个石油消费大国，每年需要消耗6.5亿吨以上的石油，但受限于石油储量与环保政策，我国消费石油的四分之三依赖进口，每天进口量就高达1000万桶，对中东尤其是波斯湾地区石油的需求量非常大，但中东离我国太远，周边形势太复杂，很难修建直达的石油管道，这使得陆上石油运输的成本非常高，要想尽可能降低成本，就只能走海运。

海上运输有一个绕不开的海峡，那就是马六甲海峡，缅甸、泰国、马来西亚等国的领土构成了一个弧形，将印度洋与太平洋分隔开，这个弧极长，且只有少数几个缺口，其中最近的就是马六甲海峡。

我国的马六甲海峡困局，马六甲海峡是必经之路

马六甲海峡全长1000多公里，最窄处只有37公里，由马来西亚、新加坡、印度尼西亚三国共同拥有，我国80%的石油进口，在运输时都要先经过马六甲海峡，这让马六甲海峡成为了一种甜蜜的毒药，如果不走马六甲海峡，那就要多绕行几千公里，导致石油运输成本陡增，但如果都走马六甲海峡，那么中国的石油运输线将会过于集中，非常容易被一次性切断。

“小孩才做选择，大人全都要”，中国选择两手都要抓，科科群岛位于马六甲海峡的西北方，是马六甲海峡的外大门，在租取科科群岛后，中国瞬间变成了马六甲海峡外大门的“看门大爷”。

科科群岛的地缘，四面监控

科科群岛在“忙时”可以为中国油轮提供保护，在“闲时”还可以“监控”马六甲，这将在很大程度上缓解我国的“马六甲困境”，马六甲海峡在受到某些国家胁迫，想要在通关问题上难为我国油轮时，将不得不考虑科科群岛上近在咫尺的中国机场。

大科科岛上的机场

同时中国也在以科科群岛为依托，开设新的石油线路，早在2010年，我国就已经开始未雨绸缪地建设中缅石油管道线路，这条管道南起缅甸若开邦的马德岛，从云南瑞丽进入我国，直达昆明，截至目前，这条石油管道的年石油运输量已经涨到了2200万吨，成为了我国西南方向上最重要的石油管道之一。

科科群岛可以守护中缅石油管线

有了这条管道，从波斯湾驶出的中国油轮就可以选择在科科群岛的保护下北上缅甸，在缅甸的马德岛卸下石油，然后经由中缅石油管道运输至我国，这样就巧妙地避开了马六甲海峡，给中国开辟了一条新的石油生命线，这条线的供血量或许还不够多，但是中缅、中俄这些石油“血管”的战略价值非常高，它们将在“主动脉”破裂时短暂肩负起为全国供血的重任，满足我国最低限度的石油需求。

科科群岛也将极大提升我国在印度洋的话语权，之前，我国缺少位于印度洋的据点，难以对印度造成足够的威慑，导致印度一直肆无忌惮地在藏南挑事。但在租取了科科群岛之后，情况有了很大的变化，科科群岛离印度本土不足1000公里，离云南也不过1200公里，并已经建成了相当规模的机场，而我国最新的第五代战机续航通常为3500公里左右。

控扼印度洋的跳板

这意味着，从云南起飞的战机完全可以经由缅甸，直扑印度本土，完成作战任务后直接在科科群岛休整。当印度无故扣留我国的油轮或者故意在藏南挑起冲突时，我国就可以动一动科科群岛这颗钉子，“转几圈，捶几下”，印度知道疼了之后自然会考虑一下自己的本土安全。而无事发生时，科科群岛也可以成为我国监视印度的望远镜，印度派往太平洋的船只都将逃不过中国的眼睛。

科科群岛是中国在印度洋地区重要的战略支点之一，如果运用得当，那么完全有可能打破我国在印度洋的僵局，帮助我国“走出去”，走到南亚，走进印度洋。