产业崛起遭遇“数字狙击”

2024年，中国新能源汽车产量突破1000万辆，全球市占率达38%，比亚迪、蔚来等品牌海外销量同比激增67%。然而，国内安全机构11日发布的《2024年全球高级持续性威胁（APT）研究报告》揭露：境外组织正以网络攻击阻挠中国汽车产业升级。报告显示，2024年监测到1300余起针对我国车企的APT攻击，较上年增长37%，其中北美APT-C-39（CIA关联组织）、南亚APT-C-70（独角犀）等组织将矛头对准电池技术、智能驾驶等核心领域。

自主品牌集体亮剑：技术即盾牌

面对威胁，中国车企以硬核技术构建防御体系：

- 比亚迪：全球首个“车用安全大模型”投入实战，拦截北美APT组织发起的17次定向攻击，其刀片电池参数数据库实现100%国产加密；

- 蔚来：自研“天枢”车载系统引入量子密钥分发技术，用户数据泄露风险降低92%；

- 行业联盟：一汽、东风等12家车企联合成立“中国汽车数据安全中心”，强制要求2000家供应商通过三级安全认证，覆盖芯片至云端全链条。

攻击背后的产业真相

“每拦截一次攻击，就多一份技术底气。”比亚迪网络安全负责人透露，2024年研发部门挫败153起伪装成技术合作的钓鱼渗透，攻击溯源显示，75%的APT行为瞄准固态电池、车路协同等前沿技术。宁德时代更遭遇境外组织对电池工厂SCADA系统的11次入侵尝试，均被工业防火墙阻断。

数据显示，中国车企2024年申请新能源专利12.6万件，占全球总量48%，网络安全专利占比从2020年的3%飙升至19%。

从防御到破局：改写全球规则

中国汽车工业协会秘书长指出：“智能汽车竞争已进入‘数据主权’时代。”当前，我国正主导制定《全球车联网安全标准》，要求境外车企接入中国智能网联系统必须通过安全审查。欧盟反补贴调查背景下，比亚迪、吉利等企业以“技术合规”反击贸易壁垒，2024年对欧出口新能源汽车超120万辆，同比增长83%。

当车轮搭载中国芯驶向世界，这场没有硝烟的战争早已超越市场争夺。从被技术封锁到制定规则，中国汽车产业的每一次攻防，都在为“智造强国”写下新注脚。正如报告所言：“攻击越密集，越印证赛道正确。”