现在市面上的车型实在是太多了，消费者看着看着就挑花了眼，甚至分不清增程和插混的区别，今天就来聊聊这个话题。

增程式混动技术采用串联工作模式，需要通过发动机发电，提供能量给电动机，电动机再驱动车辆行驶。在整个过程中发动机不会直接驱动车辆行驶。另外增程式混动也可以采用EV模式（电动机直驱），驱使车辆行驶。

插混技术除了串联模式和EV模式之外，还有并联和发动机直驱两种模式。在并联模式下，车辆会根据当下的车辆状态或路况进行智能选择。可简单分为以下三种场景：1、发动机动力足够的情况下，会供能至电池；2、发动机动力不够的情况下，电机和发动机共同发力，为车辆行驶提供动力；3、以电动机驱动为主的情况下，如遇动力不足，发动机会自动参与车辆行驶供能工作，以保证车辆的正常行驶。这种复杂的工作模式，对车企的技术要求更高，实用性更强，可以说插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。

简单总结一下，增程式混动技术无论是在工作模式还是技术支持上都较为简易，而插混技术则是能适应更多行驶状态，满足车主的需求，对车企的技术要求也更高。

那么插混技术是如何实现经济性的节能呢？搭载插混技术的车辆可以根据路况进行供能主体的自由切换，例如在市区内缓速前进时，可以选择纯电模式更为节能减排；在高速上“策马奔腾”的时候，选择燃油模式更为合适。加上插混专用发动机的可变行程、废气增压等技术可以提升热效率，进一步降低油耗。而搭载增程式混动技术的车辆主要靠电力驱动，在短途上才能展示优势。

中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高先生在2023中国电动汽车百人会论坛上对增程式混动技术和插混技术进行了技术上的区分讲解，他提到插电混动是一种开放式的结构，既可以串联，也可以并联，还可以发动机直驱。而增程电动则是这种结构的简化版，两者相比插电混动的油耗更低。

而在这方面，比亚迪很早就提出了超级混动的概念，并推出多款车型。比亚迪宋PLUS DM-i的发动机热效率为43.04%，百公里亏电油耗为4.4L，可以说是比亚迪插电混动的代表作。另外吉利银河L7的发动机热效率高达44.26%，百公里亏电油耗4.4L，长城枭龙MAX的发动机热效率41.5%，百公里亏电油耗5.5L。这几款车型都是搭载了插混专用发动机，热效率和百公里亏电油耗数据都不错，事实胜于雄辩。

插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求，而增程式技术则是插混技术的简易版本，相比之下插混技术适用的路况更丰富，实用性更强。所以，插混和增程怎么选，看完文章的你，有所定论了吧！