在人民海军成立74周年的日子里，海军再度传来好消息。在官媒CGTN讲述中国航母的纪录片《深蓝一代》中，辽宁舰副舰长透露，辽宁舰这次返厂升级后，将从原来的训练舰升级为战斗舰。这标志着我国在航母领域已经迈过了懵懂的新手期，正式进入到高速发展阶段。

作为我国的第一艘航母，辽宁舰从服役开始便被定位成“训练舰”。海军为辽宁舰赋予了四份重担，分别是：培养航母舰员和舰载机飞行员；积累航母日常运作、管理，以及编队作战经验；编写各种使用、管理规范和航母战术教程；承担各种科学实验等。

当然，这并不代表辽宁舰就不是真正的作战航母，只不过是辽宁舰将侧重点放在了训练和科研领域，而作战能力则放在了第二位而已。事实上，辽宁舰虽然挂名“训练舰”，其实早已经具备了实战能力。早在2018年5月31日，国防部发言人表示，“辽宁舰经过了多次严格的海上试验，完成了航母编队攻防体系相关的全部科目，已经初步具备体系作战能力”。

而在更早的2016年的12月，辽宁号航母便与长沙舰、郑州舰、海口舰和烟台舰组成航母编队由宫古海峡突破第一岛链进入西太平洋进行远洋训练。

在随后的数年里，辽宁号航母编队多次深入西太平洋海域进行实战化演练。尤其是在去年年底的那一次远洋训练中，辽宁号航母编队更是首次逼近美军第二岛链核心的关岛550公里海域，将关岛纳入舰载机打击范畴，极大地震慑了美国。

而在实战化演练期间，辽宁舰还与美日等国海上力量进行了正面对抗，不仅检验了训练成果，还展现了中国海军维护国家领海安全的强大实力和坚定决心。

辽宁号航母编队与日本海自出云号对峙

歼15双机飞越美军伯克级驱逐舰

今年2月28日，辽宁舰按计划返回大连造船厂进行维护保养。由于辽宁舰服役刚满10年，并未到中修的15年，因此大家普遍认为辽宁舰此次只是计划内的例行维护，而维护内容无外乎是大家熟知的舰体清洗并重新刷漆，飞行甲板涂层重新铺设和重新划线，以及主锅炉串洗和部分电子设备升级等，持续时间预计在半年左右。

不过CGTN的纪录片披露辽宁舰将借此次维护正式升级为战斗舰，这表明此次维护与大家认知中的例行维护有较大区别。由于辽宁舰本身已经具备非常完善的战斗力，因此笔者认为辽宁舰升级为战斗舰的变动将主要集中在舰载机这一块。毕竟航母的主要战斗力或者说是唯一的战斗力就是舰载机。那么辽宁舰此次会升级哪些舰载机呢？笔者结合这两天官方的爆料来简单推测一下。

首先是双座型歼-15S的再次亮相。与之前的黄皮机状态不同，这次亮相的歼-15S不仅采用了海军现役的涂装，而且出现在了海军某舰载机训练基地。该训练基地的布置完全复制了辽宁舰/山东舰，是航母舰载机新飞行员的摇篮，新飞行员在该基地完成几百次陆上航母起降训练后才有资格考取航母的飞行资质认证，从而成为一名真正的舰载战斗机飞行员。所以歼-15S出现在这里只有一种可能，就是其已经定型并量产。

出现在训练基地的歼15S，注意旁边的舰载版教练9

歼-15S其实早在2012年就成功实现了首飞，而辽宁舰也是在同年9月25日服役，这表明双座的歼-15S和单座的歼-15是同步研制的，并且进度也基本一致。

而之所以10年过去了歼-15S才开始量产，原因与辽宁舰和山东舰的滑跃起飞方式有关。简单来说就是双座型歼-15S太重了，以至于从辽宁舰和山东舰上起飞时内油和载弹量会受到较大影响，综合战力反而没有单座的歼15强。

因此歼-15S需要进行结构减重，以满足在辽宁舰和山东舰上的起降要求。但是现代化战斗机减重何其之难，尤其是舰载机减重更是难上加难。再加上沈飞任务非常繁重，海军方面需要优先生产单座型歼-15以满足两艘航母的需求，还要加快推进歼-35隐身舰载机和歼-15D舰载电子战机的试飞和后续量产工作。

空军方面则需要开足马力生产歼-16和歼-16D电子战机以满足空军的换装需要。因此歼-15S的优先级别几乎被放到了最后。直到歼-15S在这次海军节期间亮相，表明其终于是减重成功，阻碍其量产的最后一道障碍也终于被消除。

至于歼-15S采用了哪些减重措施，从近些年官媒对沈飞的报道我们可以大致分析出来。应该包括增加复合材料和钛合金的使用比例，以及在整机的结构零部件上使用3D打印取代传统的“铣切削”加工工艺。

3D打印示意

当然沈飞使用的3D打印远比我们日常工作生活中的见到的3D打印要先进和复杂不少，按照相关论文显示，能够打印3~5米的超大尺寸承力结构件，并且减重幅度可达15.37%。

沈飞展示3D打印零部件

从机首的空速管判断，歼-15S的航电应该和单座的歼-15完全一致，还是标准的四代机，并没有升级到弹射版歼-15T的水准。当然也不排除歼-15S和白头歼-11BG一样，航电已经升级到了四代半，只是从外观上分辨不出来而已。

至于歼-15S上舰后的定位，其实很简单，就是将更适合双座舰载机的作战任务从单座的歼-15那里拿过来，从而在舰载机总数和航电没有变化的前提下将战力最大化。

那什么是适合双座舰载机的任务呢？这类有很多，其中最典型的就是“对地打击”。众所周知，陆地的地形远比海洋复杂，而歼-15又不是隐身战斗机，在执行此类任务时为了躲避地面雷达探测，必须采用超低空飞行。

虽然现代化战斗机的火控雷达都有具备地形回避功能，能够精确探测前方一定距离内的障碍物，然后与自动驾驶系统配合自动躲避。当然这需要提前规划好进攻和撤离的航路，甚至需要将较为精准的数字地图提前输入火控计算机。

但即便是提前做好了上述准备，在陆地上进行超低空飞行依然会耗费飞行员极大的精力。这是因为陆地上低空气流非常不稳定，尤其是山区的气流扰动更是夸张。这些低空乱流会让超低空飞行的战斗机出现颠簸，严重时甚至会发生不可控的事故。

所以即便是有地形回避功能和自动驾驶，飞行员在陆地超低空突防时依然需要将绝大部分的精力放在战机驾驶上，很难有精力再去执行战斗任务。因此为执行对地打击任务的舰载机引入第二名飞行员就非常有必要。

在峡谷中超低空飞行的F/A-18F舰载机

事实上，美军航母便一直有部署有双座型舰载机的习惯，部署的标准是3:1，即4个超级大黄蜂战斗机中队里有3个单座的F/A-18E中队，1个双座的F/A-18F中队。

降落在福特号航母的F/A-18F

歼-15S的上舰还将带动另一款双座歼-15上舰，那就是歼-15D电子战机。事实上，歼-15D的上舰早已经是有迹可循，山东号航母便多次搭载了歼-15D的模型机用于进行飞行甲板摆放和运转调度测试。

山东舰上的歼-15D模型，由于是用歼15模型改的，所以请忽略单座

作为我军第一款同时也是全球唯一一款重型舰载电子战机，歼-15D的硬件和空军的歼-16D完全一致，可以携带多达6个不同类型的大功率电子吊舱，对敌方的各种雷达、电子制导系统和无线电通信设备进行干扰和压制。尤其是对战斗机的干扰和压制效果最为显著（毕竟功率优势在那里），能够让对方战斗机雷达的探测和跟踪距离大幅缩水，甚至是直接看不到。

这意味着歼-15D上舰后，歼-15/15S舰载机与四代半舰载机之间的航电差距将被抹平。歼-15/15S将能够在超视距空战中轻松战胜四代半战机，甚至还能够与F-35这样的残废五代机一较高下。

另外，在海军发布的宣传片中还首次出现了量产版弹射版歼-15B舰载机的画面。所以它会出现在辽宁舰和山东舰上吗？答案是不会！原因很简单，歼-15B要优先满足福建舰的需求。而且对于辽宁舰和山东舰而言，远比歼-15/15S更加结实的弹射版歼-15B可能会超重。那么会不会有滑跃版歼-15B，答案是不会有。原因很简单，生产滑跃版歼-15B不如直接将现有的歼-15升级到四代半水准。