来自台湾的货轮“长赐号”将苏伊士运河堵得严严实实，四百多艘各种船无法通过运河。这次堵船导致一些货物无法按期交付，甚至导致了油价的上涨。美国国防部发言人也表示，苏伊士运河的这次堵船还对美军的行动造成了影响。

在日益全球化的今天，全球约有七分之一的船只都要通过苏伊士运河，台湾货轮恰好不偏不倚刚好把运河堵塞的严严实实，让这条大动脉失去了作用。无论是要面临巨额赔偿的船东，还是苏伊士运河无法带来收入给埃及带来的损失，这次堵船给各方带来的损失都是巨大的。

也有人戏称，这次堵船一群印度人开着台海省从日本租来的美国控股的轮船，挂着巴拿马国旗在苏伊士运河将威胁与中国签署协议的伊朗的美国航空母舰挡在了地中海之内。

除了这次长赐号，历史上苏伊士运河还发生过哪些渡船事故呢？造成了多大的影响？长赐号的堵船时间造成的影响在苏伊士运河历史上能排第几呢？

苏伊士运河总长163公里，连接地中海和红海，位于西亚这五海三洲之地，同时苏伊士运河也是亚欧大陆的分界线。在历来不安定的中东地区，苏伊士运河也曾经深受其影响，被迫关闭。

在两千多年前，埃及法老就曾经修建苏伊士运河。在公元后的一千多年后不断被修建废弃，到公元8世纪时彻底被废弃。现在的苏伊士运河由法国修建，从1859年开始修建，到1869年11月7日通航，历时十一年之久，无数埃及穷苦劳工死于繁重的劳动中，平均每修建三米就让两个埃及工人丢掉了性命。

苏伊士运河虽然由法国修建，但是运河修建花费了1860万英镑，是当初预算的两倍，再加上法国国内政局的变化，法国债台高筑，急于套现，就将苏伊士运河的股份卖给了英国。

英国接管运河后，派军进驻苏伊士运河，1888年召开的君士坦丁堡大会确定苏伊士运河为英国保护下的中立区，无论和平或战争都向所有国家开放，并且各国不得在运河内有敌对行动。

在英国管理的几十年里，君士坦丁堡大会确定的公约也基本得到了实行，除了个别战争期间不准许个别国家的军舰通过。甚至在一战二战期间，运河向所有交战国开放，同盟国和法西斯的军舰还可以从苏伊士运河通过。

随着反殖民运动的兴起，埃及也脱离了殖民统治，成为了一个主权国家。苏伊士运河也经过漫长的谈判，被埃及收归国有，成为完全受埃及管理的运河。

埃及把苏伊士运河当成了摇钱树，也把苏伊士运河当成了一种战略资源，当成了战争中手中的砝码。

为了让苏伊士运河这颗摇钱树能够为埃及带来更多的经济效益，适应国际航运的需求，苏伊士运河在最近几十年不断地拓宽，从一百多米拓宽到不到四百米。现在的苏伊士运河几乎可以通行世界上所有的船只，包括美国所有的航空母舰，现在的苏伊士运河可以通行最大约37万吨的航空母舰，美国最大的航空母舰也不过十万吨。

美军航母通过苏伊士运河

为了“摇钱”，苏伊士运河对船只的管理十分松散，对运河的管理也是急功近利，如果采用巴拿马运河一样的双航道设计，这次堵船就不会发生，历史上很多阻塞也可以避免。

巴拿马运河

2020年11月26日，也就是这次堵塞的几个月前，一艘德国货轮在苏伊士运河发生搁浅，不过得亏及时救援，这次堵塞用了五个小时就解决了。

2019年4月19日，距今不到两年，苏伊士运河又堵了，一艘法国货轮发生故障，然后搁浅，苏伊士运河被堵了十五个小时。

2018年7月，苏伊士运河发生了一次追尾，堵塞了苏伊士运河几小时。因为最前面的船只突然停止，造成后面三只船连环相撞，最后判处最前面的船只全责，赔偿1800万美元。

2004年，一艘利比亚油轮搁浅，造成航道阻塞。为了让这艘排水量15万吨的油轮重新浮起，不得不抽取了船上的部分原油，再动用多艘拖船，恢复了通航。这次堵塞达三天之久，长赐号刷新了这个因为船只搁浅造成堵船的纪录。

如果埃及是把苏伊士运河当成砝码，那苏伊士运河被封堵的时间就更久了。1967年5月，几艘来自不同国家的货轮驶入苏伊士运河，不过他们不会想到，他们驶出苏伊士运河是在八年后了，因为第三次中东战争爆发，埃及封锁苏伊士运河达八年之久。

一场打了六天的战争，让埃及封锁苏伊士运河八年之久

长赐号的记录，可谓是前无古人，希望也后无来者。最近几年连年发生的堵船事故应该能给埃及政府合理使用运河更多的启示。