电动车超长续航：是真需求还是营销坑？
你有没有发现，现在的电动车续航里程那是一路“狂飙”啊？就好像谁家的电动车续航不长个几百公里都不好意思出门似的。这电动车时代的疯狂，真的是远远超出了咱们的想象。就说三年前吧，600公里续航那可是“高端玩家”的象征，就像武林高手才有绝世秘籍一样。可现在呢？600公里都快成及格线了。不标个700、800公里，厂家都不好意思把车开到车展上去露脸。我就寻思啊，这到底是咋回事儿呢？这到底是消费者真有这样的需求，还是厂家玩的啥营销套路呢？
我作为一个电动车的老车主啊，今天就得跟大家好好唠唠这个事儿。我就觉得啊，续航超过700公里，那简直就是个坑，这个坑可不是坑别人，就是坑咱自己口袋里的辛苦钱。我知道，很多人一听我这话，肯定觉得我是在瞎咧咧，心里肯定在想：“纯电车续航不当然是越长越好嘛。”我能理解你们的想法啊。现在买电动车的人，谁没被续航焦虑折磨过呀？就说冬天吧，那原本显示续航500公里的车，出门跑个300公里就开始心里发慌，就像小兔子在心里乱蹦跶似的。而且啊，大多数情况下，开空调就怕费电，上高速就提心吊胆的。我还听有人说：“电动车的续航就是瞎标，根本跑不远。”所以啊，800公里甚至1000公里的超长续航，听起来就像“救命稻草”一样，哪能不让人心动呢？
可是啊，咱们静下心来想想，提高“续航里程”，真的就能缓解焦虑问题吗？咱们再看看燃油车，为啥燃油车就没有续航焦虑呢？难道真的是因为燃油车续航更长吗？其实根本不是那么回事儿。我就随便说一辆家用燃油车吧，加满一箱油，大多也就是能跑个600公里左右，这和现在市面上的纯电车比起来，在续航里程上并没有本质上的区别啊。为啥开着燃油车跑高速、出远门的时候，从来都不焦虑呢？其实原因很简单，那就是到处都是加油站，加满一箱油可能就只需要几分钟。你开车在路上，看着油表只剩两格了，最多也就是心里“咯噔”一下，然后心里想：“前面再开几公里，找个服务区就又能满血复活了。”所以说啊，加油站密度高，加油速度快，这才是燃油车“不焦虑”的根本原因，可不是因为续航长。
再回过头来看看纯电车的续航焦虑，你说更长的续航能解决这个焦虑问题吗？我看啊，好像不能。为啥呢？因为电动车的“充电速度”和“充电方便程度”根本就没得到根本改善啊。咱们开电动车的时候，还是得忍受那漫长的充电问题。而且啊，电动车越是堆续航，就意味着电池越大，充电时间就越长。这就好比是背着个大包袱，本来走得就慢，现在包袱更大了，走得就更慢了。换句话说，续航增加了，你却会发现“充电焦虑”更严重了，这不是自找麻烦嘛。
还有啊，这续航过高也不完全是“优势”，这里面还有些不可控的风险呢。我给大家打个比方吧，这电动车续航越高，就意味着电池越大，电池组也就越大越重，技术的复杂程度也越高。你可能觉得这没啥，不就是车多重几百公斤嘛，又不是自己背着走。但是实际用起来的时候，你就知道问题有多麻烦了。就像我的一个朋友，他买了一辆超长续航的纯电SUV，刚开始的时候可高兴了，觉得自己捡到宝了。结果开了半年就开始抱怨了，这车子踩刹车的时候，总感觉像刹不住一样，而且踩稍微重一些，那点头就像小鸡啄米似的，坐着可难受了。另外啊，这更大的电池还会带来更高的安全风险呢。你想啊，超长续航的电动车，那电池包做得又大又紧凑又密集，本来电车的散热难度就高，在这种情况下，一旦某个电芯出了问题，很可能就像“星星之火可以燎原”一样，波及整块电池。在这种情况下，热失控就更难处理了，起火的速度就像火箭发射一样快，留给咱们逃生的时间也就更短了。
所以啊，我给大家的建议就是：纯电续航有个700km左右就足够了，真没必要去追求更高的续航里程。因为这个续航水平啊，不管是冬天还是上高速，跑个400 - 500km是完全没问题的。那咱为了那“超长续航”多掏的那些钱干啥呢？咱们完全可以把这些钱拿来选一辆充电更快的车啊，比如说5C，甚至6C的车型。在那些技术的加持下，再匹配上合适的超充桩，12分钟就能充进450km的续航。这么一想，是不是比你花大价钱堆电池，然后驮着个“大火炉”跑更划算、更实用呢？
你看啊，这事儿就像穿衣服一样，不是衣服越大就越好。咱们买车也得根据自己的实际需求来。不能光看着续航里程数字大就觉得好，得综合考虑各种因素。这电动车续航里程的“虚高”现象，就像是泡沫一样，看着漂亮，真要戳破了，里头的问题可不少。
在咱们普通消费者的眼里，咱买车就是为了方便，为了能有个好的出行体验。而不是被那些看似高大上的超长续航里程给忽悠了。就拿我身边的例子来说吧，我邻居家买了一辆号称续航1000公里的电动车，结果为了找个充电桩，那是绕了好几条街，浪费了不少时间。你说这多闹心啊。本来买电动车是想图个方便，结果却因为这个超长续航带来了更多的麻烦。
再比如说，这超长续航的车，一旦电池出了问题，修起来也不是个小数目。而且现在这电池技术还在发展阶段，很多不可预见的问题都可能出现。咱们可不能只看眼前的数字，而忽略了背后可能存在的风险。
你再想想，这电池越大，重量越重，那车子的操控性就会受到影响。咱们开车的时候，有时候需要急转弯或者紧急避让，如果车子操控性不好，那多危险啊。这就像走钢丝一样，你步子迈得太大，绳子又太重，很容易就掉下去。所以啊，咱们还是要理性看待这电动车的续航里程。
这就像吃饭一样，不是吃得多就好，得吃得健康、吃得舒服才行。咱们选电动车也是这个道理，不是续航里程长就一定好，得根据咱自己的需求来选择。毕竟这钱都是咱们辛辛苦苦挣来的，得花在刀刃上。
咱买车不是买噱头，不是看那些花里胡哨的宣传。咱们得看实际的体验，看这个车子是不是真的能给咱们的生活带来方便。这超长续航的车虽然看起来很诱人，但是背后可能隐藏着不少问题。咱们可不能被表象给迷惑了，得有自己的判断。
你看，这电动车市场现在就像一个热闹的大集市，各种车型琳琅满目。咱们消费者就是逛集市的人，得擦亮眼睛，找到自己真正需要的东西。不能被那些商家的营销手段给牵着鼻子走。
这电动车续航里程的事儿，就像一面镜子，照出了咱们消费者的需求，也照出了厂家营销手段的一些问题。咱们得从这个里面吸取教训，在以后选车的时候更加谨慎。
这就像下棋一样，咱们得一步一个脚印，考虑周全了才能走下一步。买车也是如此，不能只看眼前的续航里程，还得考虑以后的使用情况。
所以说啊，这电动车超长续航虽然看起来是个很吸引人的卖点，但是咱们得理性看待，不能盲目跟风。要根据自己的实际情况来选择适合自己的车，这样咱们的钱才能花得值。
这就像搭积木一样，每一块积木都得放对地方，车子的每一个配置咱们都得考虑周全。这续航里程只是其中一块积木，而不是全部。
这道理其实很简单，就像咱们过日子一样，适合自己才是最重要的。这车子也是一样，适合自己需求的才是最好的。
小编不是缺心眼就是脑残！打6折7折还能跑多远？
你要是经常出差，旅游，自驾，最好还是油车，首先安全性有保障，你要是平时只是短途上下班或去周边游玩那电动汽车更经济划算，至于公里数还是要看你用途。以后电动汽车1000公里都是平常的，什么智驾无人驾驶五年之内全是这玩意。烂大街。哥们暂时不考虑电动汽车，首先安全性差，其次长途旅行电量没保证，快充冲一次电不仅排队还要等一个小时，拉倒吧！我耗不起。
续航还是要长点好，标的700公里实际也就500公里不到，文中说基本很少一口气开500公里，可这个续航其实不是一口气开的，而且来回！比如带客户开到300公里的地方去办事，办完再回来，来回就是600公里，如果续航只有500，中途还得找地方充电，特别麻烦。
我现在用的是极氪7X续航780公里，实际用了几个月后感觉：要是续航能达到7800公里就好了，若能推出续航上万公里的纯电车，我倾家荡产都要买一辆！
何时能打破电车修理的垄断局面，那就更普及了
续航1000实际跑800的时候，能解决95%以上的日常使用出行场景
纯电续航有300公里的增程就够了，我的插混纯电才60公里，平时加100块钱的油，差不多要用三个月以上，99%当纯电在用。跑了8年25万公里，超过三千公里的长途一共三次，算了一下油耗也就五毛一公里。千万不要买纯电车，驮着那么大的电池，就是一个大炸弹，关键是你平时根本用不上这么长续航。大家都以为加个增程器好像很复杂，其实根本就不会坏，一年保养一次绰绰有余了，每次三百多，用最好的机油。
纯电车无论号称多少，实际续航500足夷！因为正常情况下，人不可能直接干500公里不休息！目前最佳选择是纯电2~300公里的增程！纯电日常用，充电0~8点低谷时段刚好能充满电，高速用油，而且还比纯油车省。完美！
我现在开的是油车，也设想过换成电车，仔细想一下，开电车的焦虑并不是电池的续航焦虑，而是补能焦虑，焦虑点有两个：1是平时的补能，如果不想像加油一样的效果，那就意味着我要花更多的时间在补能上（就算不着急，我也不愿意）2是节假日的补能，都是普通人，只有节假日才有时间去旅游，这时候为了补能等待超过五分钟都是不能接受的，好不容易带着一家出来玩，哪有时间浪费在这上面；我理想中的电车用车环境，是能大规模的普及慢充桩，想一下其实不管是平时还是节假日，真正开车的时间就那么几个小时，其他时间车都是停着的，如果随便一个车位都能充电，不用刻意去找地方充电，哪怕是7KW甚至3KW，我都能接受，另外在现有的加油站都建几根超充桩做为补充，如果慢充能大规模普及，那需要用超充的人也会少，完全够用，如果真是这种情况，那电车的电池真没必要做那么大，电池越大越重，能耗也越高，只要补能方便，车子当然越轻越好
电车解决续航焦虑的方法是充电速度而不是提高续航里程。我的油车每次加油200元，油表亮了才加油，从来没有焦虑过，因为加油快捷方便。如果电车充电速度上去之后，厂家反而会把续航里程降下来，有个500公里足够了，这样既减少了电池成本，又降低了车身重量，减少轮胎磨损，可以大大减轻车主的用车成本。
实打实的续航能有500公里也够了，但现在标的五六百续航的实际跑起来也就三四百
续航1000，充电桩遍地都是，充电10分钟，我给对换电车，可惜，我还是开我的油车吧
电车能像油车似的，到了服务区，几分钟就充满电，那续航里程有500绝对够用了，就算是虚标，充满闹个300来公里，正好找个服务区上个厕所，充充电，做不到这个，别说给你700就是1000的续航，开着上高速旅个游，心里还是不踏实！
如果你说的是官方标称的续航，700公里实际也就跑四百公里，如果上高速，四百都跑不到。所以官方标称700公里的电车根本不够用。实际续航700的电车目前为止市面上还没有
我劝你不要劝人。
按正常打7折，600公里才420，还不计算冷气，暖气，堵车，电池老化，
纯电标榜能跑700公里，到夏冬天，车里坐3-4度个人，空调开24度或者18度，120跑高速看看续航里程还有多少。。。
放屁
增程车好，电可以跑230公里左右，跑长途的时候可以用油辅助，中途吃个饭时又可以充电，相当于电跑四五百，而且是发电机比发动机简单的多了，不轻易出故障。
小编这是一点不懂车啊，续航700，冬天和夏天最热的时候能跑400就顶天了
你邻居买了辆号称续航1000公里的电动车为了找个充电桩绕了好几条街，浪费了不才时间，你说这多闹心啊？小编，你自己说买个续航7百的就够了，那7百的不是意味着不比千公里的充电更频繁吗？不更闹心？[笑着哭][笑着哭][笑着哭]自己打自己的脸？
750公里，冬天续航一半，使用三年后冬天续航200公里。你告诉我有啥用？
对，不买700以上的，买你家四五百的，当别人啥子
小编听我一句劝，可以不用，但不能没有！
其实大部分人的电车续航有200公里就够了，再远，不如开油车去。
如果有的话，我愿意买续航更长的，最好 3000公里 以上的，我不怕续航长
你当充电是变戏法，空中抓一把，就行了。
电车绝对是续航
我等一次能开2000公里电车出现
关键是标的太虚了，
你想的，他们都懂，但科技会改变这一切
玛德，破比ai号，真78啰嗦[打脸]
有道理！特别是安全问题
起火问题能否解决
没有个700公里高速打底，我是不换电车。
当你在服务区，排不上队充电，你再回头看看你写的文章
续航多少关我屁事，反正我七年内不考虑电车。
平时跑不远长续航也得要，可以不跑那么远，但是不能没有
不是没必要，而且完全不达标
这个意见是比较中肯的，差错多到服务区休息冲一下再走，这样自重会降低很多。
插混足够，两百公里电池+60升油箱。上下班用电，出远门用油，[得瑟][得瑟][得瑟]
不是没必要而是超过700的太贵了
这么说插混增程是最好的了
买电动车老老实实在市区开
冬天零下二十度，开空调，上高速，续航多少？
不要听小编扯淡，因为像傻逼一样
扯淡了，续航一万公里的我都不嫌多。
标700实着300
油车就是油价太高划不来。
其实现在的主要问题是充电等待时间长，充电时间大多数车主都能接受，加油站一个加油机差不多能顶8左右的充电枪，何况有的电车车主充满电不走，还占着充电位呢。
电车续航焦虑是标记的电量看不见（误差大），油车的油量能看得见（误差少），而人类对未知事物比较害怕，所以焦虑了！[抠鼻][抠鼻]
标700其实就500
解释一下为什么要听你？你是谁？3B
行走的棺材⚰️盒 电瓶火化车[点赞]
我还是等着续航10万公里的核动力新能源车
除了政策红利，我看看去还是混动好。插电增程都不如混电
冬天打三折
都虚标的，真实跑高速120实实在在有500公里，国产的一个都没有
净扯淡，标700，新车能跑600就是顶尖那批了，南方不确定，北方冬天新车再减100，越往北减的越多，用上个两三年还得减，6年后9成电车的抓虾，别不服，以后电车出问题的新闻会比比皆是，因为从国家强推电车也有年头了，电车各种问题要扎堆出来了[捂脸哭]
呵呵～～网吹马上就量产续航1000公里的电池你们也信吗？说白了吧：买电车的除了整天跑滴滴的除外，基本上都是人生弟一辆车的群体在买电车，只要用过一辆车的人，下一辆十有九都不会去选择电车，买电车的人一种是居住的城市限制，不得不买电车，弟二种就是车小白，根本就不懂车，也不知道车的真正意义在哪里
很多家庭都是两辆车，一油一电最合理。
不要买大单体电池的车，除非你想省下火葬的钱。
12分钟充450公里，你知道要多大的电流吗，多粗的线吗
好的！不买700的，买1000以上的
其实现在的主要问题是充电等待时间长，充电时间大多数车主都能接受，毕竟半小时差不多就能充到80%左右了。
你算个毛
这是SB理论！鉴定完毕！
嘴硬的油车党基本不会碰电车，一点也不会，但凡接触一点新能源，他的油车就坚持不下去了[笑着哭]