“车路云一体化”正在催生一个万亿级市场。

2024年1月15日，我国工业和信息化部等五部门发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，规定应用试点期限为2024-2026 年。

7月3日，五部委联合公布“车路云一体化首批试点城市”名单，包括北京、上海、沈阳、长春、武汉、广州等共20个城市入选，进行应用场景试点和商业模式探索。

随后，全国数十个城市或地区陆续启动相关项目，动辄数亿、十几亿甚至百亿的招标金额，进一步点燃了整个车路云一体化产业。

不完全统计，目前已披露的项目投资总规模已经达到千亿规模，而根据行业分析显示，预计到2030 车路云一体化相关市场总体规模将达到万亿元级别。

而从本轮车路云项目招标信息和规划来看，已经打破了此前“碎片化”的“单点”部署模式，由点及面，升级为城市级甚至城市联合体（跨城）的投建，而从项目目标来看，也从早期的小范围测试验证转入进入到规模化应用和商业模式突破的新阶段。

巨大的产业风口不仅吸引了一大批供应商快速切入，也引发了资本市场的狂欢，近期“车路云”概念的相关个股普遍迎来利好，甚至多次出现涨停，多家上市公司也在近期披露了“车路云一体化”业务布局情况。

在接下来两年，将是产业链各玩家抢占红利的黄金窗口期。

近几个月，各地相继发布的数百万到超百亿的招投标公告，持续刺激着产业上下游的神经。

5月31日，北京市车路云一体化新型基础设施建设项目开启招标，投资额为99.4亿元；

6月14 日，湖北武汉市获市发改委批准了备案金额高达170亿元的“武汉‘车路云’一体化重大示范项目”。日前，广州北部湾区（花都）智能网联汽车“车路云”一体化应用试点项目也正式获批，投资额高达11.95亿元。

公开信息来看，已经有数十个城市或地区先后启动了项目招标，另外还有不少城市和地区已经启动了2024年申报“车路云一体化”项目备案或审批阶段。

值得注意的是，从不少城市披露的车路云一体化项目详细信息中看出，本轮项目的投资额度与建设规模都超出了市场预期。

例如北京市从2020年启动建设全球首个车路云一体化高级别自动驾驶示范区，已经历了1.0、2.0、3.0阶段的经验积累与迭代，本轮项目进入了高级别自动驾驶示范区的4.0阶段， 4.0阶段的项目共纳入了13个区，覆盖了全市90%以上的红绿灯路口，总计6050个。这与过往自动驾驶和车路协同技术多局限于几百个路口、几十或上百平方公里的示范区相比，实现了飞跃。

据了解，东软集团此前就深度参与北京高级别自动驾驶示范区2.0、3.0阶段建设。而在4.0阶段项目建设中，东软集团也作为核心供应商之一参与其中，进一步深化车路协同技术的应用落地。

在最新的北京亦庄示范区路侧和云控平台的项目中，东软将针对道路的各类场景实施精确预警，并为路侧设备施行智慧管理、运维保障操作以及全生命周期的运维服务，助力北京加速形成“车路云网图”建设的“北京模式”，并为对全国各地交通基础设施的智慧化改造和升级产生示范效应。

另外据介绍，东软集团此前已经参与了北京、上海、重庆、无锡、长春、德清等国内多地智能网联汽车示范区/先导区建设。此次除了北京地区，东软集团在无锡和长春等多家车路云一体化试点城市的项目也同步进入了筹建阶段。

不难看出，也正是基于先期多个示范区等项目积累了领先技术、产品方案、项目参建和运营等等经验，在这一波车路云千亿级的项目招标风口中，东软集团才能够领先一步抢占红利。

接下来两年，将是车路云一体化项目基础设施投建的密集期。

综合来看，车路云一体化项目主要包含四个板块：路测设备、车端设备、云控平台和项目施工(包括安装、调试等)。

有行业分析人士指出，目前急需提升路侧基础设施覆盖率低和车载终端装配率，其中在车端，除了对公交车、公务车、出租车、消防车、救护车、道路施工车等公共领域存量车进行C-V2X车载终端的搭载之外，在试点城市内，提升L2级别之上的智能网联新车的C-V2X车载终端的搭载率将是关键。

而在路端，提升C-V2X路侧单元覆盖率，重点路口部署感知与边缘计算设备等等同样重要。

具体到产业链来看，包括车载通信模组、OBU、T-BOX产品、路侧C-V2X通信单元、路侧计算单元、路侧感知单元、高精度定位及地图、安全加密、云平台等多个细分产业链都将大大受益；从技术角度来看，中国参与推动的C-V2X技术，将是车联网的主流技术之一。

综合来看，在细分赛道的龙头供应商，尤其是具备车路云一体的整体方案集成商将有望获益更大。

此类服务商能够提供全套的车端、路端、云端建设解决方案，对于车路云协同方案有更扎实的经验与技术理解。既有能力作为单一产品或单一系统供应商适配车路云一体化项目，也有能力面向不同终端的各大软硬件产品的兼容与协作，给出更具连续性的整体解决方案，从而更加高效地助力项目中各节点产品落地，更好的实现车、路、人系统的协作交互。

因此，在与单一产品供应商的竞争中更易胜出；同时这类整体解决方案供应商将有望凭借丰富的产品矩阵、多元化解决方案，来抢占更大的市场份额。

另外还有业内人士指出，在此前参与过智能网联汽车测试区、车联网先导区、双智”试点城市等项目的供应商，在技术适配、产品适配、交付能力等方面也会更具经验和实力，在获取项目订单方面也将更具优势。

以东软集团为例，经过多年的行业深耕和业务布局，东软在车路协同领域已拥有包括车端的VeTalk协议栈、OBU（5G V2X Box）、路端的RSU终端设备，以及云端超级云控平台在内的完整车路协同解决方案及端到端C-V2X车联网产品。

其在技术升级、产品迭代、量产规模、商业化应用、市场份额等方面均处于领先，被视作车路云一体化产业少数具备核心技术、完备产品矩阵和整体解决方案的龙头企业。

早在2015年初，东软便率先在国内发布了首款具有自主知识产权的C-V2X整体协议栈产品VeTalk，支持全球多区域标准。此后，东软将5G和VeTalk融合到T-BOX产品当中，推出的东软5G V2X Box同时支持V2X和5G新场景应用，新一代产品一经上市便迅速打开国内外市场，陆续获得多家知名汽车厂商几十个中高端车型的产品订单，凭借近28%的市占率位列中国市场第一。

东软超级云控平台则可以提供基础设施感知与监测、危险预警及救援、交通流管控与优化以及出行服务等。据介绍，目前已经应用于甘肃省云控平台、德清城市智能网联云控平台等多个项目。

目前，东软集团已与超过30家生态伙伴深度合作，并且其智能车载终端和智能路侧终端产品已经广泛的应用到上述提到的国内多个智能网联汽车示范区/先导区项目中。

东软车路云协同平台充分融合物联网、大数据、云计算和人工智能等先进技术，以满足下一代车联网业务发展的多元化需求。其平台除了部署能力、数据接入、数据处理方面均处于领先水平，功能完备性、生态丰富度、服务能力等方面也具备优势。

而在在实际落地应用经验方面，其车路云协同平台已成功应用于智慧高速、智慧城市道路等诸多场景，实现了对智能网联汽车的有效管理与服务优化等实现应用案例经验。

伴随着车路云一体化项目的快速落地，如东软集团这类供应商的龙头效益也会逐渐凸显，并有望持续受益。

从中长期来看，随着各地的车路云一体化项目投建完毕，将进入推动应用场景落地的阶段，这对车端、路端、云端三方的协同，系统的开放性、平台运营的稳定性都将是考验。

另一方面，车路云协同项目往往建设规模大、建设周期长，这类头部企业具备大型项目交付经验与持续交付能力，才能够持续技术与产品迭代，并与生态伙伴展开应用场景商业模式的探索，最终实现商业闭环。