这些天，看莫迪在社交媒体上的动态，挺有意思。一个国家领导人，似乎别的事什么都没干，一个劲的为这个祈祷、为那个祈福。也难怪，这些天印度的三列火车相撞事故，还没过“头七”呢，转眼自家母亲河上的一座耗资百亿的新大桥又塌了。很明显，印度怎么都走不出的魔咒，依旧在发挥效果。

从目前社交媒体上广为流传的视频来看，印度东部的比哈尔邦发生了一起重大事故。原本耗资170亿卢比，将近14亿人民币的跨恒河大桥，“阿格瓦尼-苏丹甘吉”大桥，突然倒塌。这座原本计划在今年年底完工的大桥，提前走完了“它的一生”。

这个事情其实非常具有典型性。为什么呢？按照印度那边的爆料，在去年的时候，建了一半的“阿格瓦尼-苏丹甘吉”大桥就坍塌了一次。当时舆论闹了一阵，当地也没有找责任人，也没有找事故原因，反正就对外说是碰到风暴。然后事情就不了了之了。于是，在1年后，既没有风暴，又没有大雨，甚至水都没涨，结果这座桥又一次出事了。

我问了一下相关专业人士，这个从视频画面看，这个桥本身的目的，是缩短恒河两岸的通行距离，理论上设计的时候，就考虑到了承重的问题。不过，印度人选择了一个“矮塔斜拉桥”的设计方案。这种方案，如果没有偷工减料，桥本身是不会有问题的，而且建造起来还很简单。但是一旦选择了用“最经济”的方式解决材料问题，那就完蛋了。而从上一次因为风暴就垮塌的情况，再到这一次突然之间又垮了，这很难不让人联想到“偷工减料”这个词。

我们在过去很多期节目中，都提到过。印度现阶段工程问题也好，军事采购问题也罢，甚至是政治问题，最大的一个“拦路虎”其实就是印度的政治环境和社会环境。本质上是源自于没有经历过广泛的社会革命，突然独立以后，除开少了“英国总督”，其他并无变化，依旧是大地主和买办“共天下”。

由此带来的腐败和治理失能，决定了印度很多东西的“上限”。拿工人质量来说，印度人喜欢和中国比，人口更是一个印度人喜欢比较的东西，觉得中国人多，所以中国发展快。现在印度人也14亿了，然后动辄在社交媒体上吹嘘印度即将追上中国。然而印度人却从来不会思考，缺少有效的工业体系、基础教育和社会条件，印度人再多也不会变成“有效劳动力”，只能是“人道主义灾难”。

坦率的说，工程问题，各国都有，本质上贪腐问题是人性的问题，如何治理和监督才是最大的关键。而印度一旦出了什么事故，就喜欢把问题归咎于“天灾、自然环境”，却丝毫不提工程质量问题、责任问题。所以，印度一个事故死的人再多，事故再大，永远看不到“吸取教训”的可能性。久而久之，大家都选择“最经济”的方式搞工程，也就别指望印度能掏出什么像样的工程了，而且永远是在一个问题上循环“摔倒”，逃不出这个魔咒。