东方大国做事，往往要么就不做，要做就一定做到全球第一。这个“传统”在最近十来年生产的所有两栖大舰上，表现的可谓淋漓尽致！从专业的船坞登陆舰到世界顶级的两栖攻击舰，对上个世纪的东方大国海军来说，原则上都是可望不可即的装备，大多数时刻只能对着电视中播放的美式宣传片幻想一下而已。自家此时只有最传统的中小型坦克登陆舰，最大的也不过4000吨之内，吨位再小的只有一两千吨。这基本都是二战时代就有的常规登陆体系，需要冒着密集的炮火与无处不在的水雷直接冲击严密设防的滩头。在当今越来越精巧密集的拦阻火力下，登上滩头之前，就有可能遭遇很重大的损失，甚至坦克登陆舰本身会被直接炸沉。那么一个营甚至2个陆战营就会一起损失掉。超级大国在二战后，

大力发展船坞登陆舰，再发展到巨型两栖攻击舰，就是要在敌人的目视范围之外，就发动高速且高效的海上与空中的同时登陆，把主要的上陆单元提前分散，一部分用重型直升机进行批量定点高速投送；另外像主战坦克等超重装备，则靠高速气垫船分几个波次快速突击上陆。高速气垫船可以无视水雷与大部分滩头障碍物，因此可以把过去只能单纯冲击沙滩的上陆变为70%左右的海岸线都可以冲上去。因此总结起来，美式的两栖攻击登陆模式确实先进。而东方大国考虑到自家有全球最复杂也是最尖锐的海上登陆战需求，那么从发展第一代船坞登陆舰开始，也就出现了全世界最大的泛水登陆船坞舱，并且配套研发了全球单体运输能力与突击航程同样是最大的LCAC高速气垫船。问题是圣安东尼奥级，

对外宣布的排水量是2.9万吨级，而东大的8艘船坞登陆舰对外宣布的吨位只有2.5万吨级，前者纸面数据大出了整整0.4万吨，怎么敢说洞七曜的泛水船坞舱比圣安东尼奥级还大呢？这就在于2大原因：第一是洞七曜的船坞舱是贯穿全船纵轴的，可以满载4辆重型LCAC大型气垫船还有一定的长度空余再载点别的两栖装备。而圣安东尼奥级的船坞舱纵向长度最多载3台吨位类似的LCAC；其前部有一个上斜坡，上去是车辆舱。第二，除了船坞舱的长度不同，内部实际宽度也是洞七曜更大。这就在于控制浮沉的压水舱的布置方式不同，圣安东尼奥级的压水舱在船体两侧，会占据船坞本身的横向空间。而洞七曜则把几乎全部型宽都拿来当船坞舱宽度了。新变化是后来建造的4艘洞起舞，型宽比洞七曜还大，

而等吨位的黄蜂级的船坞舱纵轴更短，只能载2艘LCAC。这样全球第一大船坞舱的桂冠就转移到了4艘洞起舞头上。现在好了，刚刚下水的5万吨级新平台，单单看其巨大尾部的特写，就知道全球最大的船坞舱王者刚刚闪亮登场，其型宽至少36米起步，长度还多出接近30米，那么完整的船坞舱真是大得让人难以想象！再加上还有全球最长的130米级电磁大弹弓，妥妥的2项世界第一，尽在一艘新舰的掌握中！