极氪搞了个智驾发布会,说要跟理想小鹏他们并列第一梯队,还要当引领者。这话听着挺大的,不知道能不能成。反正是要搞事情的节奏,看看后面怎么玩吧。

极氪说他们的车位到车位功能是满血版,能覆盖所有场景,不用学习就能用。听着好像挺厉害的,但是具体怎么个满血法,还真得好好说道说道。首先,这个功能说是能覆盖所有场景和节点,环岛掉头什么的都不用退出。这倒是挺方便的,要是真能做到,确实比其他家强不少。不过,这种全覆盖真能做到吗总感觉会有些意外情况。

然后,极氪还说他们的车位到车位不需要提前学习记忆,第一次去就能停。这要是真的,那确实挺厉害的。想想平时停车,有时候去个新地方,光找车位就够呛。要是车子自己就能找到位置停好,那可真是省心不少。不过,这种功能应该也有限制吧,总不能全国所有停车场都能用吧

还有个挺有意思的功能,叫AI终点领航。说是能自己找到最近的车位,还能带你去洗车店、充电桩什么的。这功能听着挺实用的,尤其是去商场停车的时候。不过,这个AI怎么知道哪里有空位呢难道是实时更新数据那得多大的数据量啊。

极氪还说要把车位到车位和充电结合起来,搞了个泊车代驾充电服务。就是说你下车后,车子自己去充电站充电,然后自己找个位置停好。这功能听着是挺酷的,但是实际操作起来会不会有问题呢比如充电站没位置了怎么办或者充完电找不到车位怎么办

极氪这次不光说车位到车位,还说要搞L3级自动驾驶。这可是个大动作啊,L3可不是闹着玩的。首先,他们用了5个激光雷达,看来是真下血本了。一个长距的,四个补盲的,听着是挺全面的。不过,这么多激光雷达,成本肯定不低吧不知道最后卖车的时候,这成本怎么算。

然后,极氪还搞了个双NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片的域控制器,说是算力达到1400 TOPS。这数字听着挺吓人的,比现在最顶级的还要高175%。不过,这么高的算力是不是有点过了平时开车真的需要这么强的算力吗感觉有点像是为了跑分而跑分。

极氪还强调了他们的安全冗余设计,说是从中央计算大脑到线控转向、数字化底盘,全都有双备份。这个设计听着确实挺靠谱的,毕竟L3级别的自动驾驶,安全是第一位的。不过,这么多冗余设计,会不会让整个系统变得特别复杂复杂的系统,反而可能会增加出错的概率。

说到L3自动驾驶,还有个问题就是政策。现在国内对L3级别的自动驾驶还没有明确的政策,不知道极氪这么搞,是不是已经有什么内部消息了要是政策一直不放开,这L3功能岂不是白搞了

极氪这次发布会,感觉是在各个方面都想表现一下。在算法方面,他们说升级到了一段式端到端,跟上了特斯拉他们的水平。这个一段式端到端具体是啥意思,说实话我还真不太懂。不过听着好像是挺厉害的样子,至少追上了别人不是

然后他们还搞了个MLM多模态大语言模型,说是不光能看懂,还能听懂、读懂。这个功能听着确实挺厉害的,要是真能理解交警手势、行人行为什么的,那确实是个大进步。不过,这种模型训练起来应该挺费劲的吧需要多少数据才能训练出来呢

在数据方面,极氪说他们有750万辆L2及以上车辆的数据,每天能跑2亿公里。这数据量确实不小,不过这些数据真的都能用吗毕竟现在对车辆数据管理挺严格的。而且,数据量大不代表质量就一定好吧怎么保证这些数据都是有用的呢

极氪还提到了他们的数字先觉网络,说是能预知拥堵路段、修路路段,还能知道停车场的电梯入口、充电桩位置。这功能听着是挺方便的,不过怎么保证这些信息都是实时更新的呢要是信息不准确,反而可能会误导驾驶员吧

极氪这次不光在软件上下功夫,硬件也要自己搞。从电子电气架构到数字底盘,再到域控制器,都要自研。这么搞确实能保证整个系统的协调性,不过成本肯定不低吧而且,自己搞这么多东西,研发周期会不会很长

还有就是,极氪这么大规模自研,会不会影响到跟供应商的关系毕竟很多东西都不用买了,供应商那边会不会有意见长远来看,这种策略是不是真的好呢要是自研的东西不如供应商的好,那岂不是白忙活了

极氪还说他们全系标配激光雷达,这倒是挺大方的。不过,激光雷达成本不低吧全系标配的话,会不会推高整车价格消费者愿不愿意为这个买单还真不好说。而且,激光雷达真的在所有场景下都必要吗会不会有点小题大做

极氪的老板说他们团队速度很快,看来是加班不少啊。不过,速度快不代表质量就一定好吧尤其是在智能驾驶这么复杂的领域,有时候慢工出细活可能更重要。而且,长期高强度工作,团队成员会不会撑不住要是核心人员离职了,那损失可就大了。

还有就是,极氪说他们的团队比较开放,愿意吸取行业经验教训。这态度倒是不错,不过具体怎么吸取呢是不是也要防止被别人的错误经验误导毕竟每家公司情况不一样,别人的经验不一定适合自己。

总的来说,极氪这次发布会确实搞出了不少动静。不过,这些功能和技术最后能不能真的实现,还真得打个问号。毕竟智能驾驶这个领域,说起来容易做起来难。希望极氪能真的做出点成绩来,不然就是又一个雷声大雨点小的案例了。