十万块，想买辆拉风的纯电SUV，你会选谁？五菱缤果？比亚迪海鸥？还是……奇瑞iCAR？  估计大部分人都会在前面两个选项里纠结，而iCAR，似乎总是被遗忘在角落。这不禁让人疑惑：iCAR到底怎么了？明明外观设计挺有个性，主打年轻市场，怎么就是火不起来呢？

iCAR的困境，其实反映了一个更普遍的现象：在这个“酒香也怕巷子深”的时代，光有颜值是不够的，更要内外兼修，才能真正抓住消费者的心。iCAR的“高开低走”，很大程度上源于其产品定位与市场需求的错位，以及一系列令人费解的营销操作。

让我们先来看看iCAR的产品。iCAR 03和V23，都走的是硬派越野风格，方形车身，棱角分明，确实在同级别车型中显得比较独特。但问题是，这种“硬汉”形象，真的符合年轻人的主流审美吗？或许一部分人会喜欢这种硬朗的风格，但更多年轻人可能更偏爱时尚、科技感的设计。  而且，iCAR的“硬派”似乎只停留在表面，内在配置却显得有些“软弱无力”。入门车型仅配备两个安全气囊，缺少一些基本的舒适性配置，例如后排空调出风口，这在十万级价位区间几乎是不可接受的。  试想一下，你开着一辆外观硬朗的SUV，却发现内饰简陋，配置寒酸，这种落差感，难免会让人觉得“货不对板”。

更让人难以理解的是iCAR V23的低配版本，续航里程只有301公里（CLTC工况）。要知道，现在市面上很多同价位的微型电动车，续航都能达到300公里以上。  花十万块买一辆续航堪比微型车的SUV，相信大多数消费者都不会买账。  iCAR似乎陷入了一个误区：认为年轻人只看重颜值，而忽略了实用性。但事实上，十万级价位的购车人群，往往更加注重性价比和实用性。  他们需要一辆能够满足日常通勤、接送孩子、偶尔短途出游的实用车型，而不是一个只能用来“耍帅”的“大玩具”。

再来说说iCAR的营销。  iCAR总经理章红玉那句“开iCAR V23路人得仰视我”，曾引发不少争议。  这种略带“傲慢”的表达，不仅没有拉近与消费者的距离，反而让很多人对iCAR品牌产生了负面印象。  在一个越来越注重用户体验的时代，品牌需要更加谦逊、真诚地与消费者沟通，而不是高高在上地“俯视”消费者。

iCAR的营销策略，似乎也缺乏一定的策略性和持续性。  除了章红玉的“惊人言论”之外，iCAR似乎并没有其他更有效的营销手段来提升品牌知名度和影响力。  在一个信息爆炸的时代，  如果一个品牌不能持续地输出有价值的内容，很快就会被消费者遗忘。

那么，iCAR该如何走出困境呢？

首先，需要重新审视目标用户，深入了解年轻消费者的真实需求。  年轻消费者并非只追求“颜值”，他们也同样看重实用性、性价比、智能化和科技感。  iCAR需要根据市场需求，调整产品定位和配置，推出更符合消费者需求的车型。

其次，要提升产品力，将“颜值”与“实力”并重。  在保证外观设计吸引力的同时，更要注重提升车辆的安全配置、舒适性配置、续航里程、智能化水平等核心性能指标。  例如，可以增加安全气囊数量、提升内饰材质、配备更先进的智能驾驶辅助系统等。

第三，要优化产品线布局，避免内部竞争。  iCAR 03和V23的定位较为接近，这容易造成内部竞争，分散潜在客户。  iCAR需要更加清晰地规划产品线，让每款车型都有其独特的市场定位和目标用户。

第四，要调整营销策略，与消费者建立更加平等、友好的沟通关系。  放下“俯视”的姿态，真诚倾听消费者的声音，通过更接地气、更具创意的营销方式，传递品牌的价值和理念。  例如，可以与一些年轻人喜欢的KOL合作，开展一些线上线下的互动活动，提升品牌知名度和好感度。

第五，要加强品牌建设，塑造更具个性和魅力的品牌形象。  iCAR需要找到一个更能引发年轻人共鸣的品牌故事，并将其融入到产品设计、营销推广等各个环节中，让消费者感受到品牌的独特魅力。

数据显示，2023年2月，iCAR 03的销量仅为1407辆，iCAR V23的销量为3856辆。  与同级别的竞争对手相比，iCAR的销量明显处于劣势。  这表明，iCAR的产品和营销策略亟待改进。

奇瑞作为一家老牌自主车企，拥有雄厚的技术实力和丰富的造车经验。  iCAR作为奇瑞旗下的全新品牌，拥有很大的发展潜力。  只要iCAR能够正视自身的问题，积极调整战略，相信未来依然有机会在竞争激烈的纯电车市场中占据一席之地。

总而言之，iCAR想要“翻身”，就必须放下“俯视”的姿态，认真倾听市场的声音，用更具诚意的产品和更接地气的营销，赢得消费者的认可。  颜值固然重要，但最终决定消费者购买的，还是产品的综合实力。  只有内外兼修，才能真正打动消费者的心，走上真正的爆款之路。  希望iCAR能够吸取教训，在未来的发展中，交出一份更令人满意的答卷。