全国至少有26座高铁站，因种种原因建成后闲置或废弃，这不仅是对巨额投资的浪费，更是对社会资源的巨大损耗。

其中，辽宁独占5座，江苏和河南各4座，这些高铁站的建设初衷与现状之间的巨大反差，值得我们深入探讨。

你知道吗？2015年建成的海头站那个高铁站，为啥一直闲置？

还不是因为当初建的地方太偏了，周边啥都没有，客人少得可怜。听说光建站就花了4159万元，结果每天等车的人加起来都凑不够100人。政府每年还得往里贴500万。

不过好消息来了，闲置8年的这站现在终于活了！从去年7月份开始，它不仅开门迎客，还卖票了呢，海口、三亚的火车都在这儿停，一天有15趟车，表明海头站已经开始了正式的运营服务。

类似情况还出现在南京的紫金山东站、沈阳西站等地，这些高铁站均因选址偏远、交通不便，难以吸引足够客流。

盲目追求政绩，忽视实际需求

部分地方政府在高铁站的建设上，过于追求政绩和形象工程，忽视了实际需求和经济效益。

有的地方政府甚至将高铁站建设当作城市新区开发的杠杆，选址偏远，最终因城市规划调整或开发速度不及预期，导致高铁站闲置。

例如，桂林市共建设了9个高铁站，但五通站因位置偏远、交通配套不足，日均发送客流量不到200人次，开通运营仅4年就停止办理客运业务。

规划失误与客流预测失真

在铁路规划阶段，设计院对每一个新增高铁站都会进行客流预测，但小城市和偏远郊区的小高铁站往往因为信息不足，导致客流预测失真。

实际运营中，部分车站的客流量远低于设计阶段预测值，使得运营难以维持。

还有救吗？竟然还高举节约大旗

面对这一现状，我们不禁要问：这些高铁站还有救吗？答案并非绝对，但需要从多个方面入手，才能有效盘活这些闲置资源。

对于因客流量不足而暂时闲置的站点，可以通过重新规划和调整运营策略来提高其使用率。

例如，通过优化交通网络，提高高铁站与其他交通方式的衔接性，增强其交通枢纽的功能。同时，可以考虑引入市场机制，通过公私合营(PPP)模式等吸引私人资本参与高铁站的运营和管理。

看看周边配套设施是否需要完善

地方政府可以加大车站周边地块的开发力度，通过完善交通、商业、住宅等配套设施来吸引客流。

例如，建设商业综合体、住宅小区等，提高区域人气，从而带动高铁站的使用率。

对于确实无法作为高铁站使用的站点，可以考虑将其转换为其他用途。

如物流中心、文化中心或公共设施等。这样既能避免资源的浪费，又能为当地经济发展带来新的增长点。

高铁站闲置的问题并非单一因素所致，谁该为这些无效投资负责？

高铁站闲置，从设计到规划，再到投资、运营，每一步都得有人好好反思。别急着甩锅，责任得大家摊开来说。

设计师和铁路大哥们，你们选址规划时可得走心点，别光顾着好看，得看看那地儿真需不需要高铁站，成本能不能算得过账，得科学点，实际点。

地方政府，别老想着面子工程，政绩得靠真功夫。建高铁站得看看它能不能给老百姓带来实惠，能不能拉动地方经济，别一股脑儿上，最后钱花了，效果没见着。

对于我们老百姓来说，像高铁站这些大事儿，我们也得掺和掺和，多提提意见，多监督监督。