首先要告诉大家的是：C-919大客机的售价为9900万美元，约合6.53亿元。而波音737-800客机的价格为9600万美元，波音737-MAX7的价格为9970万美元，波音737-MAX8的价格就上到了1亿美元以上，为1.2亿美元。空客A-320NEO客机的价格为1.1亿美元。

由此可见，C-919大客机的价格相对于波音737和空客A-320NEO来说，并没有较大的价格优势。即便如此，也挡不住C-919大客机的订单纷至而来。

按照常理而言，作为客机市场上的新秀，C-919大客机想要拿下市场份额，就必须以较低的价格和较高的质量来获得客户的青睐。然而，现在的情况是反其道而行之，C-919大客机的价格并没有比客机市场的老人波音-737和空客A-320低多少。

究其原因，还是由以下两点决定的。

第一：C-919大客机上面有不少进口的零部件，是这些零部件的价格拉高了整机的售价。

在C-919客机的所有部件中，有40%都是从国外进口的，这些部件基本上就包括：“航电系统，液压系统，飞控系统，发动机，环境控制系统”等等。

剩下的60%的部件都是由国内企业提供的，这些个部件也就是：“飞机主翼，水平尾翼，垂直尾翼，雷达罩，机身前后段，起落架，整流罩”等等。

尽管在C-919大客机的机身上，国内供应的零部件比例要超过进口的；但是进口的零部件显得更加重要，主要就是航空发动机，航电系统，飞控系统等等，而国内企业提供的只是壳体部分。

相比而言，那自然是飞机内部的零部件更加重要，也更有技术难度。不过，这并不意味着依靠国内自身的技术实力无法生产出进口的部件来；只是C-919大客机作为一型商业飞机，而又需要欧美的适航证，所以才让欧美的企业提供部件。不给他们一点甜头尝尝，哪那么容易拿到适航证呢。

据统计，在一架客机的全售价中。整个机体的造价为占总价的30%~35%，航空发动机占总价的20%~25%，机载设备占总价的25%~30%，其余系统占总价的10%~15%。

可见，航空发动机+机载设备+其他系统就占了整机造价的65%~70%。而在C-919客机中，以上还大多是进口货，至于进口设备的价格是多少，不用想那肯定是低不了的。所以说，在进口部件的加持下，C-919大客机的售价与波音737系列和空客A320系列相当也没有什么可疑惑的了。

第二：C-919大客机的产量还比较低，并无法分摊出较多的成本。

不可不说的一个规律就是，较大的产量是可以拉低造价的。也就是说，一型飞机的产量越多，那么其价格就会越便宜。量一大，就可以分摊研发和生产成本，那每架的造价自然就高不了。

现阶段而言，C-919大客机还只是刚刚量产，产量自然不会多大，是无法在民航客机市场混了好多年的波音737和空客A320相比的。当C-919大客机的产量也达到了波音737和空客A320的水准，那售价自然会有所降低的。

综合以上两点来看，C-919大客机的售价可以做到不超过1亿美元已经可以了。毕竟，C-919大客机对标的是波音737-MAX8和空客A320-NEO，两者的价格都超过了1亿美元。只不过，就是C-919大客机成熟度不如波音737MAX和空客A320。

C-919大客机的基本性能

C-919大客机整体长度接近39米，翼展近36米，高11.952米，最大起飞重量77.3吨，最大着陆重量66.6吨，最大设计航程5555千米，巡航速度0.7马赫~0.8马赫，最大飞行速度0.82马赫~0.84马赫，最大飞行高度12100米。

对比一下C-919与同级竞争者波音737MAX8和空客A-320neo的性能

波音737MAX8客机的最大航程为6570千米，满载航程为也在5500千米上下。空重为41.1吨，最大起飞重量为79吨，最大载重为20.5吨。

空客A-320neo客机的最大航程为6300千米，满载航程5700千米。其空重为44.3吨，最大起飞重量为79吨，最大载重为16.6吨。

通过对比C-919与波音737-MAX8和空客A320NEO的具体参数可知：C-919大客机的最大航程也略有不足，不过，这些性能方面的小差距影响不了多大。现阶段最重要的问题就是尽快拿到欧美颁发的适航证。