文 / 三生

年终岁尾，回顾2024年的新能源汽车赛道，在内卷、拥挤、竞争残酷的喧嚣背后，有的品牌已经开始掉队，有的在奋起直追，有的则异军突起完成逆袭，成为行业“黑马”，比如今天我们要说的零跑汽车。

从11月的销量排行榜可以看到，零跑汽车当月的单月销量第一次突破了4万台，达到40169台，同比增长117%。从1月至11月，零跑汽车累计交付达251207台，提前完成了年度目标，同比增长100%。

零跑汽车如此强势的表现，可能会超出很多人的预料。而在零跑汽车逆袭的过程中，其还获得了不少行业内的“外号”，比如有人称其为“小理想”，还有人称其为“小比亚迪”。

理想最突出的优点是什么？一句话总结就是产品定位非常成功。而比亚迪的优点则可以用三个字总结，性价比。零跑汽车就是集两家之长，而对于自己被贴上的称号，零跑的态度也有些纠结。

就在不久前的广州车展上，零跑高级副总裁曹力就曾对外表示，零跑既不排斥“小理想”的称号，也不希望被贴标签，零跑还是零跑。不难看出，零跑尝到了“小理想”“小比亚迪”带来的甜头，又想保持品牌独立性。

但是，“鱼和熊掌”零跑能够兼得吗？

01 贴身紧靠，做理想的“好学生”？

抄理想的作业，零跑几乎已经明牌，这一点零跑自己人也毫不避讳。

今年3月，在一次零跑的发布会上，零跑汽车创始人朱江明就明确表示，“零跑C10的每一个细节都向理想L7学习。在了解用户需求、产品的操控舒适性、车机显示方式等方面，理想都值得我们学习。”

目前，零跑的C系列车型主要有三款车型，分别为C10（售价12.88-16.88万元）、C11（售价14.88-20.58万元）、C16（售价15.58-18.58万元），均为SUV车型，售价均在10万元以上。

零跑 C10 在2023 年广州车展首度亮相的时候，其外观设计与理想 L 系列十分酷似，并且也是面向家庭市场用户。而且，零跑官方给出的定位文案更绝，就叫“年轻人更理想的家”。

就差直接告诉消费者，我就是理想的平替了。可以说，从外观到内饰，从操控到车机，零跑的各大车型在产品方面，确实在全方位向理想“致敬”。

其实，当前的新能源汽车赛道上，已经到了卷生卷死的阶段，理想汽车依靠出色的产品思维取得领先的位置，难免成为许多车企的模仿对象。但是，为什么零跑能够成为最成功那个“学生”？

在《节点财经》看来，零跑汽车之所以能在“理想平替”的赛道中成为最接近理想的那一个，首先就在于身段够低，学习态度足够彻底，要学就绝不扭捏，从身体到灵魂全方位学习。比如零跑C10的外观、内饰，冰箱彩电大沙发；零跑C16的大空间、第三排；巴黎车展首发的零跑B10，一眼看过去以为就是理想L6。

这种“贴身紧靠”理想的打法，在初期的市场传播阶段，可以让目标用户更轻松地了解零跑的产品。而且，更重要的是，零跑的模仿并不局限在产品定义和市场定位，它还有一整套自己的东西。

所以，有人戏称零跑这是在“摸着理想过河”。但是，零跑并不只是盯着理想，还瞄着比亚迪。

02 专注性价比，看齐比亚迪？

零跑汽车从比亚迪身上学来的，就是性价比。但是，相比大方承认向理想学习，零跑汽车并没有承认“小比亚迪”这个称号。当然，零跑汽车还是用了一个别的品牌来说明自己的定位，就是优衣库。

在零跑C16上市发布会上，朱江明表示，“我希望零跑在汽车行业的定位，就像优衣库在服装行业一样：比一般的产品可能会贵一点，但面料、质感、设计也会更好一点。”

优衣库是什么调性？这个品牌大家应该都不陌生，其能做到今天的家喻户晓，就是通过产品、设计、价格来吸引用户，非常注重性价比。零跑强调自己要走“优衣库路线”，背后的含义就是零跑“好而不贵”。

那么，为什么零跑还会有一个“小比亚迪”的称号？就在于大家都知道，比亚迪在性价比方面是“卷王”一般的存在。要想在“价格战”硝烟不断的背景下杀出重围，必须考虑比亚迪。

比亚迪为什么可以在性价比方面“卷”到飞起，核心点就在于“全域自研”，同时愿意牺牲一部分利润来争夺市场。

《节点财经》观察发现，零跑汽车向比亚迪学习的地方，表面看是性价比路线，其实背后需要很强的自主研发及自主制造能力的支撑。全域自研不仅可以让产品具备更快的技术升级能力，还可以在供应商那里掌握更强的议价权。

所以，正是有了这种能力，零跑汽车才可以在“10万到20万”的价格区间杀出一条自己的路。要知道，这个价格区间正是比亚迪的地盘。

当然，需要注意的是，零跑取得这个成绩的代价就是亏损。今年上半年，零跑汽车单车亏损为2.55万元。虽然亏的钱越来越少，但何时能赚钱仍是一个未知数。

从产品价格分布可以发现，零跑汽车主打的是中低端，比亚迪不用多说，其它竞争对手也在虎视眈眈，零跑面临的市场压力仍然很大。

03 卷到最后，还是要学会“做自己”

从根本上说，国内所有的新能源车企都只有一条路，就是保持销量增长。在白热化的互卷中，力争成为笑到最后的赢家之一，零跑也不例外。

也许有朋友觉得，卖一辆亏一辆，是不是卖得越多亏得越多？其实并非如此。新能源汽车行业需要较大的前期投入，需要规模效益，有了销量成本才会降下来，才能提升利润。这也是新能源车各大品牌为何拼了命卷销量的核心原因。

对于零跑汽车来说，目前恐怕还不是放松的时候。一方面从零跑自身来说，在《节点财经》看来，其当前的车型定位和定价重叠度较大，彼此之间存在竞争关系。比如零跑C10和新款C11都是中型SUV，定价也比较接近，前者官方定价12.88万元-16.88万元，后者14.88万元-20.58万元。而后面上市的C16则被视为零跑C11的替代升级款，和C11同样在价格上有重叠。

另一方面，走理想路线的车企仍然很多，外部的挑战更为严峻。比如哪吒L的定位和定价和零跑C10，同样提供增程和纯电两个版本。深蓝S7以及升级版深蓝S07，无论定位和定价，都与零跑的主要车型是直接竞争关系。

需要注意的是，零跑虽然同时学习了理想和比亚迪，但在产品价格带上与理想的正面竞争不大，与比亚迪及很多传统车企形成了正面硬刚的态势，而要在“卷王”手下讨到便宜并不容易。

所以，和很多新能源车企一样，零跑在渠道端将销量增长点看向了海外市场。

2023年11月，玛莎拉蒂母公司Stellantis集团与零跑汽车达成全球战略合作关系。借助该集团的销售渠道优势，零跑具有一定竞争优势。但是，目前海外业务刚刚起步，未来能否担当起销量增长的重任仍充满变数。

综合来说，新能源汽车转型之路已经过半，通过“贴身紧靠”理想和比亚迪，零跑实现了销量的快速增长。但是，市场竞争和经济形势变化很快，靠模仿别人的发展路线很难长久，终究要学会“做自己”。这也是零跑想要摆脱“小理想”“小比亚迪”等标签的原因，但能不能成功，仍要等待时间的检验。