凯利·麦格尼格尔说过：天赋不是重复和效率，更是感觉和理解。而如果有人既有天赋，又有超强的感觉和理解能力，这就是“绝杀”了。

老狐没有夸张，如果你们也看了小米 SU7 的 1 月“成绩单”，就知道这句话的“含金量”有多高了。

过去一年，小米 SU7 用 9 个月时间卖出 13.5 万辆，在不少人心里留下了“黑马”印象。

而 2025 年 1 月份小米 SU7 斩获新势力车型销量第一的成绩，更是让人觉得，这批“黑马”的后劲可能比我们想象的都要更足。作为车圈新人，小米汽车如今的表现确实可以说上一句：前途无量。

那么，这是否预示着其 2025 年就真的“稳了”呢？如果其他车企也“复刻”其成功经验，小米汽车是否还能继续保持竞争力呢？

今天，老狐就和大家具体聊一聊关于小米的那些事。

一鸣惊人，起码现在很稳

仅靠一款车就一鸣惊人的，可能目前也就小米汽车能做到了。小米 SU7 从 2024 年 4 月份正式开始交付，到现在也不过才 9 个月。

抛开去年的成绩不说，我们就看今年 1 月份。

为了方便大家更直观的看到小米 SU7 的成绩优势，老狐给大家贴张图作为参考。我们可以看到，在相关的排行榜中，前三名依次是 SU7、小鹏 MONA MO3、理想 L6。

其中，小米 SU7 斩获了新势力车型销量第一，以 22897 辆的 1 月销量，领先第二名 50% 以上。

排名第二的是小鹏 MONA MO3，1 月销量 15225 辆；排名第三的是理想L6，1 月卖出 13990 辆。

看得出来，小米 SU7 是唯一一个单月销量突破两万辆的新势力车型，一款上市不到 1 年的新车，能拿到这样的成绩，相信已经足够说明其实力了。

要知道，小米 SU7 是一款纯电动中大型轿跑，这种车型以往尝试的车企不少，但是一直鲜少有真正的爆款。

太遥远的不说，我们就说极氪 001 这类同级别车型吧。

极氪 001 刚出来的时候也造了不少势，但是上市到现在，比较稳定的时候月销量也才 6000 辆左右，和小米 SU7 这种“担当”级别的表现是没法比的。

也正是因为小米 SU7 的销量够给力，所以小米汽车 2024 年的目标一提再提，即便后来这一目标从最早的7万辆提高到 10 万辆，再到 12 万辆，最后是 13 万辆，其依然提前完成了。

现在，小米 SU7 又在 2025 年开年打了响亮的一枪，等于是像外界传达了小米汽车对 2025 年的信心了。

能一鸣惊人，又能保持后劲，老狐觉得，至少目前来看，小米 SU7 还是能够稳得住的。

稳步前进，但压力还是有的

既然小米 SU7 都这么稳了，那么是不是就代表着，小米汽车 2025 年就没有什么好担心的事情了呢？

老狐觉得，“一条腿”走路的时候，说完全没有压力是不可能的。倒不是说小米 SU7 后续的销量会出现什么“意外”，主要是，对于车企来说，当你给大家的选择不够多的时候，自然就很难笼络更多的用户。

好在，小米的第二款车型小米 YU7 已经有了消息。前几天，小米 YU7 的爆料及高清谍照已经在网上流出，新车计划于 2025 年 6 月至 7 月正式上市。

雷总也在一场直播中提到，其在试驾小米 YU7 的过程中“一千多公里路程补能两次”，并表示这款车“续航能力表现出色”。

如果这款中大型 SUV 能够在价格和产品力上延续小米 SU7 的表现，相信这会大大降低小米汽车在 2025 年的竞争压力。

当然了，在车圈混的，压力不会只有产品布局这一项，对小米来说也是一样。对于小米汽车来说，可能比产品布局速度更大的压力，是来自于产能。

我们只看到了小米汽车 1 月销量 2.2 万辆，其实很多人不知道的是，之所以只有 2.2 万辆的数据，是因为小米汽车月产能只有 2.2 万辆，目前 SU7 订单依然排到半年后。

如果小米 YU7 后续和小米 SU7 一样出现“爆单”的情况，小米汽车可能会陷入更严重的“产能困境”。

虽然这种困境雷总曾用“甜蜜的烦恼”来形容，网友也只是留言调侃，“雷厂长又欠了很多车”，但从长远的角度来看，这种“产能困境”确实会实打实的限制车企的快速发展，而总是延期交付，对品牌口碑也是一种消耗。

小米的成功，不是谁都能复刻的

从小米汽车诞生到现在的种种表现上看，能跑在众多成熟的主流车企前面，说明小米汽车已经做得非常成功了。

可能有人会问，既然小米汽车做得还不错，那么其他车企照着葫芦画瓢“复刻”，是不是也能达到同样的效果呢？

老狐只能说，借鉴可以，但小米汽车的成功之路，不是谁都能“复刻”的来的。

不知道大家有没有细品过，虽然说小米汽车现在挺火爆的，我们甚至总能在热搜上看见它的身影，但是小米汽车的成功靠的并不是拔尖的技术或者常态的营销手段。

换句话来说，小米汽车之所以能做到现在这样，不是单一因素决定的。这背后其实是产品、技术、雷军的个人魅力以及强悍的营销能力融合在一起的结果，也就是，成熟的供应链+精准的营销。

技术上就不用多说了，利用自己的软件以及生态系统优势，做好自己擅长的部分。另外，在坚持核心部件自研的同时，对于不擅长的部分，小米是该合作就合作。

而很多车企其实在核心三电、智能化等方面是没有自己独特的优势的，所以“复刻”小米难度不小。

还有一个部分可能比技术方面难度更大，那就是小米汽车的营销实力。可能很多人还有印象，去年，雷军凭借一己之力把车展遍地车模的常态，变成了老总亲自上场的现状，这样的个人魅力，是一般车企不具备的。

就拿最近雷总请吃饭的事情来说吧，在元宵节当晚，雷总开了场直播，直接刷新了汽车行业营销的新高度。

在直播中，他不仅邀请多位小米 SU7 Ultra 准车主在小米食堂共进晚餐，更通过直播向外界传递了小米汽车的高端化战略与新品关键信息，妥妥的是“舌尖上的发布会”。不少网友直呼：“买小米汽车竟能和雷总吃饭，这波操作太值了！”

老狐也必须得说，雷总的脑子就是挺好使，各种新操作总能快人一步。一场直播，笼络住了用户，宣传了品牌，个人魅力也提升了，属于一举多得。

结语

每一个成功的车企，都有自己的“门道”，只不过，小米的“门道”比较独特，一般人还真学不会。当然，一个月的数据不能决定车企整个年度的发展与站位，老狐觉得，小米汽车目前的路子走的没有大毛病，至于以后会如何，我们不用着急下结论，不妨再观察看看。

参考资料：

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编辑：MR