长赣高铁，近两三年话题特别多的一个高铁项目。

先讨论线路走向，主要针对湖南境内的，因为在湖南境内弄了个“浏阳弯”，照顾了浏阳，却避开了湘潭、株洲。

后来讨论湖南与江西的受益情况，长赣高铁在湖南境内的路段基本是落在长沙的，对于经济实力强的长沙来说，那自然是锦上添花，湖南肯定愿意建设的，但江西段是经过江西西边缘，沿线多为山区，虽然也需要便捷的出行方式，但高铁对于沿线地区百姓来说，有点太超出追求范围了，因为高铁虽便捷，但出行成本太高，一般人接受不了。

不过，百姓对于一项高铁的建设，有着自己的看法，说说也是也无可厚非的，长赣高铁并未受此影响，还是一如既往地推进。

接着就是讨论长赣高铁的开工，一直说要开工，一直未落实。最终环评成为了拦路虎，现在长赣高铁讨论更多的也就是环评了。

在2023年年底，长赣高铁说开工未落实，此时的原因就是环评未通过，到了2024年，也一直在推进环评，但仍是审查未通过，这不，近日，长赣高铁又推进环评审查了。

这不，有消息表示，生态环境部发布《关于新建合浦至湛江铁路（调整）等3项环境影响评价文件拟进行审查公示》，长赣高铁就是其中一项，从信息来看，长赣高铁这次是做了万全的准备了，毕竟不能总在一处栽跟头。信息表示，针对长赣高铁项目的主要环境影响（包括生态、噪声及振动、水环境等方面），都做出预防或者减轻不良环境影响的对策和措施。

具体问题具体对待，相信这次大有闯过关隘的可能。

而环评通过后，那初步设计也就快了，初步设计可是一项高铁是否达到施工条件的关键。因此，只要长赣高铁及时落实，那在2024年做到开工的希望是非常大的。

作为我国干线高铁的重要组成，长赣高铁真的拖不起。

作为湖南推进的一个重要项目，这也是完善湖南高铁网的重要一环，可以实现高铁线路穿过长沙西站，而不是以长沙西站为终点，同时也能实现沟通长沙南站，让长沙的各个枢纽连接起来，那长沙乃至湖南人的出行才更为顺畅。