“好不容易喘口气，小鹏汽车真能靠新款X9这把梭哈，彻底翻身，告别‘烧钱’模式，实现‘赚钱养家’的小目标吗？”

2023年，对于小鹏汽车来说，绝对是如坐针毡的一年。销量下滑、亏损加剧，市场唱衰的声音此起彼伏，仿佛一艘在惊涛骇浪中漂泊的小船，随时都有倾覆的危险。面对内忧外患，何小鹏终于坐不住了，开始痛定思痛，反思过去一年的战略失误。要说这“掌舵人”亲自下场反思，效果就是不一样，直接预示着小鹏汽车要来一波大刀阔斧的改革了。这话说白了，就是“不破不立”，要从根儿上解决问题。

紧接着，2024年初，小鹏汽车就搞了一波“大动作”——组织架构调整。成立了战略、技术、产品、营销和服务五大委员会，力求提升运营效率和决策速度。这就像给一辆老旧的汽车换了个新引擎，希望能跑得更快、更稳。光靠内部调整还不够，还得有“外援”才行。2023年7月，大众汽车集团向小鹏汽车伸出了橄榄枝，增资约7亿美元，并达成战略技术合作。这笔资金，对于当时的小鹏汽车来说，简直就是“及时雨”，不仅缓解了资金压力，还提升了品牌形象。你品，你细品，这可是大众汽车啊，有了它的背书，小鹏汽车瞬间感觉“腰杆子”都硬了。

光有“面子”还不行，还得有“里子”。小鹏汽车开始尝试低价策略，推出了MONA系列首款车型M03，定位10万级别智能纯电紧凑型轿车，试图通过“走量”来扩大用户群体。理想很丰满，现实很骨感。低价策略虽然在短期内提升了销量，但也导致单车收入大幅下滑，直接影响了整体毛利率。这就像“薄利多销”，虽然卖得多，但赚得少，甚至还可能赔本赚吆喝。

就在大家以为小鹏汽车要一条路走到黑的时候，它突然来了个“急转弯”，推出了新款X9。这款车主打“加量不加价”，维持35.98万-39.98万元的价格区间，并推出星舰版本，售价41.98万元。要知道，X9可是小鹏汽车的旗舰MPV车型，肩负着抢占家庭用户市场、提升品牌形象的重任。这款车不仅要空间大、舒适性好，还要驾驶灵活，让用户觉得开起来不像开“大车”。为了实现这个目标，小鹏汽车也是煞费苦心，在新款X9上采用了各种新技术和新配置。

为了进一步降低成本，小鹏汽车也是想尽了办法。新款X9通过配置趋同、采用磷酸铁锂电池等方式，尽可能地压缩成本。还取消了激光雷达，转向纯视觉智能驾驶方案。这就像“精打细算过日子”，每一分钱都要花在刀刃上。小鹏汽车的最终目的，就是希望通过X9的更新，提高单车收入和整体毛利率，摆脱对低价车型MONA的依赖，实现“赚钱养家”的小目标。

除了在产品上下功夫，小鹏汽车还在技术上不断突破。智能化是小鹏汽车的“看家本领”，所以它一直坚持全栈自研的智驾策略，连芯片都要自己研发。何小鹏更是放出豪言，说其自研的AI图灵芯片将在今年二季度量产，算力高达750TOPS，相当于三颗英伟达Orin X的综合。这就像“掌握核心科技”，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。2023年8月，小鹏汽车还宣布收购滴滴出行旗下智能汽车开发业务资产，并与滴滴出行达成战略合作。这次合作，无疑将加速小鹏汽车智能化技术的研发和应用，提升产品的竞争力。

小鹏汽车也没忘了“鸡蛋不能放在一个篮子里”的道理，开始积极拓展海外市场。首批右舵版X9已经发往东南亚国家，并计划今年下半年进入欧洲市场。早在2022年，小鹏汽车就选择了挪威作为出口首站，并在之后几年持续扩展欧洲版图。到2024年末，小鹏汽车已经成为首个在欧洲达成万辆交付的新势力品牌。何小鹏更是亲自站台，强调出海需要长期规划，避免短线操作。按照规划，到2025年，小鹏汽车将销售网络扩展至北美以外超过90%的新能源汽车市场，门店数量超过300家，力争做到国内新能源中高端品牌出口销量第一。

小鹏汽车的首款增程车将在今年第四季度发布，将搭载鲲鹏增程式系统，纯电续航里程达430公里，综合可达1400公里。在能源转型的大背景下，增程车型无疑具有巨大的市场潜力。但问题也随之而来，如何平衡纯电和增程两种动力系统，如何在技术上实现突破，如何在市场上获得认可，这些都是小鹏汽车需要认真思考的问题。

小鹏汽车的“赚钱养家”之路，注定不会一帆风顺。它需要在产品、技术、市场等方面不断创新，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。至于小鹏汽车最终能否实现“赚钱养家”的目标，就让我们拭目以待吧！路漫漫其修远兮，吾将上下而求索！