小米汽车回应AEB问题「目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物」，符合行业标准吗？有无可识别的车？事故发生时，AEB等主动安全功能是否触发？小米SU7标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警(FCW)和紧急制动(AEB)两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能工作速度在8-135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。

我觉得我们有时候需要认清楚，什么是行业标准，什么是行业最高能力！在智能驾驶部分，小米从来没有说自己是第一梯队，而是目标要做第一梯队！

其实在很多车评测试环节中，在智能驾驶、安全防护方面，小米并不是优秀的成绩，有时候会直接撞上一些障碍物！这方面做的比较优秀的是华为鸿蒙智行、是理想、是极氪等等！小米要进一步提升智能驾驶能力，训练数据很关键，除非小米和蔚来理想等车企共享智能驾驶和安全数据，共同打造智驾云库。这样可能会提升很快！

官方说他们的AEB“符合行业标准”，但遇到锥桶、水马、石头、动物这些障碍物时可能不刹车。这话听着有点矛盾？其实背后藏着行业里一个扎心现实：“行业标准”只是及格线，而消费者想要的是“学霸级”的安全保障。

小米SU7标准版的AEB能识别车、人、电动车，车速8-135km/h内能自动刹车。这确实是大部分车企的“基础操作”。比如丰田、大众这些传统品牌的L2级辅助驾驶，遇到锥桶、石头这些“非标准障碍物”也经常识别不了。

为啥做不到？硬件限制：普通雷达和摄像头对低矮、不规则的东西（比如锥桶）容易“看走眼”；怕误刹车：车企担心系统太敏感，突然刹车吓到司机，所以干脆“保守点”，只认最常见的障碍物。

但问题是，现实路上什么奇葩障碍都有啊！比如高速上突然蹿出来的动物，或者修路的水马。这时候AEB不工作，事故风险就高了。

行业学霸们怎么玩？华为、理想们卷出新高度，小米说自己不是“第一梯队”，而华为、理想、极氪这些品牌确实把AEB玩出了花：

华为：用激光雷达+高清摄像头，连锥桶、施工围栏都能识别，车速150km/h还能刹住；

理想：能听懂人话！比如你说“前面修路绕开”，它能自己变道躲开水马；

极氪：靠车主们开了上千万公里的数据训练，连野狗突然窜出来都能提前预判。

说白了，这些品牌已经不满足于“行业标准”，而是用更贵的硬件、更牛的算法，把安全做到“超纲”。

当然还有一个问题，那就是很多家的标准版车型，在智能驾驶和安全方面可能要弱很多。比起他们的ultra机型差了一大截。之前的问界M7出事严重的也是标准版！我们也要清晰意识到，标准版和ultra也有很大的差别，我们可不能用ultra的标准去使用我们手上的标准车型！

为什么小米会撞？

高速事故背后有门道，比如之前有车在高速116km/h撞上水泥墩，AEB没反应。可能因为：

系统“脸盲”：水泥墩不在“车、人、电动车”的识别清单里，直接被无视；

摄像头“眼瞎”：晚上或强光下，普通摄像头容易看不清；

不敢随便刹：车企怕误刹车被骂，宁可少刹，也不愿错刹。更扎心的是，小米SU7高配版（带激光雷达）。

理论上能识别更多障碍物，但低配版没有这功能。这就像买手机，基础版和顶配版拍照差十倍——但安全问题也能搞“高低配”吗？

最后建议：买车别看广告词，直接看第三方测试（比如夜间AEB、异形障碍物测试）；车企们别光互撕，不如一起把数据共享，把行业安全天花板抬高点；小米真要冲高端，安全上不能省——毕竟再酷的颜值，也比不过“稳稳刹住”让人安心。智能驾驶这堂课，小米还在补基础，而华为们已经在冲刺奥赛了。下次雷总开发布会，不如少说点“吊打友商”，多秀秀“怎么让车在奇葩路况下坚决不撞”——这才是真本事。对此大家是怎么看的，欢迎关注我“创业者李孟”和我一起交流！