奇瑞爆发了！

7月2日，奇瑞集团正式发布销量快报。数据显示，今年上半年，奇瑞累计销售汽车110万辆，同比增长48.4%

在行业销量负增长的情况下，上半年奇瑞仍旧保持整体增速。

这个增速有多快？

创始人尹同跃说：“我自己也没想到，奇瑞今年上半年能卖110万辆，这个量在创业初期要用10年才能达成”。

而成绩不止于此。

2023年，奇瑞全年销量1,881,316辆，2023年全年营业收入3151亿元，出口937,148辆，出口占到了全年销量的49.8%。

2024年前5个月，奇瑞出口量达43.5万辆，卫冕中国车企出口冠军。

截至2023年，奇瑞已经在海外设立10个工厂、1500家海外经销商，连续21年出口第一。

在国内被忽视的奇瑞，为何在国外被捧成了顶流？

奇瑞的出海之路，始于二十三年前。

1999年12月，奇瑞汽车“风云”系列下线，2001年初正式上市。这是奇瑞汽车的开山之作，在中国国产轿车历史上，更是具有里程碑意义的一辆车。

当年，中国大街上跑的大多是中外合资的汽车，捷达、富康、桑塔纳，十几万的价格，让许多普通家庭望而却步。

而奇瑞“风云”却将售价定在10万以下，亲民的价格，立刻打动市场，当年就卖出了将近3万辆。

奇瑞的汽车凭什么能把价格打下来？

因为此时，奇瑞已经掌握了发动机、变速器、底盘等核心技术，技术永远是第一生产力。

“风云”系列爆卖，让奇瑞一下子从“小透明”，成为行业黑马。

同时，奇瑞积极响应国家“走出去”政策，开始布局海外市场。

2001年，第一批10辆“风云”轿车出口叙利亚，开启出口之路，叙利亚也成为奇瑞在中东最成功的市场之一。

同一年底，奇瑞联系了伊朗当地最大的零部件厂家，名叫SKT的公司。

奇瑞把汽车所有零部件单独打包寄到当地，SKT公司负责组装成品汽车并销售。由于伊朗的人力成本比国内低，这为客户节省了很大的成本。

这种以全散件组装的出口形式（即CKD形式），使奇瑞的畅销车成功踏上了中东土地。

两年后，双方合作成立了一家完整的CKD工厂，包括焊装、涂装、冲压、总装四大工艺。

随后，奇瑞跟很多国家达成了长期合作关系，海外业务扩张到全球80多个国家，195万海外用户。

尤其在俄罗斯、巴西、卡塔尔、土耳其、墨西哥，奇瑞的销售业绩格外优秀。

在俄罗斯，由于俄乌战争爆发，很多车企撤出，奇瑞迅速填补了这一市场空缺，成为俄罗斯最受欢迎的汽车品牌。

在巴西，奇瑞瑞虎系几乎垄断了当地警务、公务车市场。

在卡塔尔，奇瑞在当地份额达10%，销量排名前四。

在土耳其，去年销售超四万辆。

在海外市场，奇瑞是如何打破文化壁垒，赢得海外用户的芳心呢？

早些年，奇瑞出海靠性价比，这也导致利润很低。这几年，奇瑞不再靠性价比，定价比国内高，甚至高于国外老品牌。

定价变高了，卖得还不错，奇瑞凭什么？

尹同跃说，“凭价值，让客户满意”。

为了让客户满意，为了实现车的价值，奇瑞有多拼？

在南美地区，路况不好，山路且上坡多，用户需要汽车动力强劲，奇瑞对出口南美的车，提高加速性能和爬坡性能。

在中东地区，沙漠多，沙子灰尘大，零部件磨损很快。奇瑞对出口中东的车，加强了密封性。

在沙特地区，天气炎热，夏天气温超过50度，奇瑞就在当地做汽车耐高温极限测试，以提高车的耐高温性。

安全，是每个用户的基本需求。

为了测试时速60公里时，车内人员的安全情况，奇瑞在试验室里，从不同角度反复进行碰撞测试，直到实验结果不仅达到中国标准，还达到欧洲、美洲标准。

高标准、高要求，车身该硬的地方绝不含糊，奇瑞守住了安全这个底线，守住了用户的安全。

奇瑞之所以逆市大增长，得益于早期出口布局，抓住了海外市场。同时，也离不开在新能源领域的全面发力。

2024年上半年，奇瑞完成了110万的销售佳绩，三年内销量接近翻一番，实现新能源车和燃油车两大领域同时增长，国内海外两大市场双增长。

业绩的增长，验证了奇瑞“油电协同战略”是正确的。

燃油车和新能源车不是竞争关系，双赛道并行，既巩固油车、又拥抱新能源车，两条腿走路、共同发展，取得了行业瞩目的成绩。

尹同跃强调：“我从来没有想过把油、电对立起来，而是更希望把油、电的优势结合起来，让油、电协同发展。”

话虽如此，早期奇瑞在新能源领域，并不具备竞争力。

之前奇瑞的大部分精力都在油车上，毕竟，奇瑞是靠自主研发发动机起家的，精力有限。

今年，乘联会数据显示，新能源车渗透率已经超过一半，意味着绿牌车已经成为主流，燃油车正在加速没落。

在奇瑞上市的新车中，80%是新能源车。覆盖插混、纯电、增程等多种动力。

虽然，奇瑞在新能源领域比其他同行起步晚，但出道即“顶流”，迅速跟上了新能源发展的步伐。

不仅兑现了去年许下的新能源车“不客气”的承诺，也为奇瑞上半年110万销量，贡献了很大部分的力量。

尹同跃直呼增长“不正常”的背后，能看出他的担忧。

市场没有增长那么快，奇瑞却以52%的速度在增长。尹同跃担心奇瑞走得太快，会出问题。

比如，新能源车保养成本高，电池回收难、充电桩不够完善等问题，需要一定的时间才能解决。

另一方面，奇瑞一直有上市的梦想，多年来没能上市成功。

如今，奇瑞凭借优秀的业绩，再提上市，底气十足。

然而，资本无法忽视奇瑞仍以燃油车为主这个事实。据某汽车研究院的预测分析，到2030年，燃油车销量占比将会下降到28%。

在新能源时代，奇瑞很难一直拿燃油车讲故事。

想要上市，奇瑞需要在新能源车上拥有优势，然而对比起步早的新能源同行仍有差距。

对于奇瑞来说，能否在激烈的竞争中站稳脚跟，奇瑞要走的路还很远。

参考资料：

1.车印记：《历史新高！奇瑞集团上半年销量突破110万辆，同比增长48.4%！新能源18.1万辆，出口53.2万辆》

2. 壹汽车pro：《奇瑞汽车失落的二十年》

3.芜湖新闻网：《奇瑞集团首次半年度销量突破百万辆，创造历史新高》

作者：千小先

编辑：柳叶叨叨