现在的汽车消费者真的是越来越难伺候，尤其是买纯电SUV的时候！20多万的预算，想要大空间、颜值和科技配置，而且性能也得跟上。那除了特斯拉Model Y，还有别的选择吗？当然，小鹏G6就能满足你！

作为一台中型纯电轿跑SUV，小鹏G6的外观设计整体偏向于运动化取向。贯穿式灯带和分体式大灯组，就这个前脸的设计一看就知道是小鹏的车。我们这台车是700四驱性Max版车型，所以在头灯下面有两颗激光雷达，可以在行车时提供更出色的驾驶辅助。

车侧采用了轿跑SUV前低后高的俯冲式设计，四个无框车门再加上大溜背的车顶，整体的运动感营造的非常到位！而且这台车还选装了运动性能套件，所以配备了20英寸的运动轮毂和米其林轮胎。虽然续航会对续航有些许影响，但这个造型是真的帅啊！

尾灯采用了类似贯穿式的设计，中间被小鹏的Logo隔开，而且还进行了熏黑处理。其实我觉得车尾从侧面看很像保时捷卡宴Coupe，你们说像不像？车顶采用了固定式的尾翼，不过选了性能套件之后，在尾灯上面还有一个可以自动电动尾翼。就这个造型难道不比Model Y帅吗？

小鹏G6的内饰采用了最新的设计语言，官方把这个设计称之为“矢量星环“。整体走的还是简约的设计风格，但却不失精致感。相比于冰箱、彩电、大沙发的内饰设计，它的内饰更符合我对一辆车的认知，而且你想要的功能也可以很好的找到。

驾驶员前方的中控台内镶嵌着一块10.2英寸的液晶屏幕，可以显示常用的驾驶信息，并且屏幕的显示素质很出色。方向盘使用了椭圆的造型，整体材质和握感都很棒，而且左右两侧都有实体按键，这在现在的新能源车上并不多见。左侧的按键可以控制空调和语音，右侧则是多媒体控制按键。

右侧14.96英寸的悬浮式中控屏，整体UI界面设计的清晰明了，常用的功能都很容易找到。在实际的体验中，整块屏幕无论上手是响应速度还是语音操控，都是第一梯队的表现，而且你并不会觉得这块屏幕尺寸小。

手机的无线充电已经成为新能源车的标配了，但是小鹏G6提供了罕见的双50W无线充电，并且下方还有给手机降温的出风口，你这让卖充电器的店铺怎么活？

在驾驶辅助方面，这台小鹏G6配备了L2+级的辅助驾驶系统，像碰撞预警、主动刹车、车道保持、等功能都是全系标配。而且我们这700四驱性Max版车型除了毫米波雷达、超声波传感器和摄像头这些感知硬件以外，在头灯下方还拥有两颗激光雷达，全部的感知硬件数量高达31个，再搭配上算力高达508TOPS的双Orin-X芯片，这台小鹏G6可以实现全场景的智能辅助驾驶。

作为一台轴距和Model Y相同的中型SUV，后排空间也是消费者们所关注的，虽然它是采用了一个溜背的造型，但是后排的实际乘坐空间和普通的SUV没有任何区别，再加上后排地台使用了纯平的设计，所以即便是坐满五个人的状态下也并不会觉得拥挤。

在上市之初，小鹏把G6拉到了广东肇庆赛车场做了一次赛道试驾体验。可以看得出来，小鹏官方对这台车性能还是非常有信心的。不过真正买这台车的消费者应该没有几个人会把这台车往赛道里开的，所以我就来聊聊它的日常驾驶感受。

老规矩，先说一下这台车的动力参数。小鹏G6全系5款车型，我驾驶的这台700四驱性Max版车型采用前后双电机，最大功率358kW，峰值扭矩660N·m，百公里加速3.9秒，CLTC的续航里程为700公里。账面数据相比Model Y的四驱高性能版车型，无论是动力还是续航，都更为优秀。而其他四款车型都采用了218kW和440N·m的后置单电机，CLTC工况下的续航分别是580公里和755公里。

在日常的驾驶过程中，小鹏G6无论是起步还是加速，开起来都比较轻快，完全没有P7i和G9那种厚重感。在提速和变向的过程中，这辆车的车身姿态非常轻盈，完全感觉不出来这是一辆中型车，甚至可以用“灵活”去形容它。

在通过减速带和坑洼路面时，悬架的滤震表现也很到位，不会有很强烈的冲击感反馈到车内。但是作为一台操控出色的中型SUV，小鹏G6的底盘表现还是相当出色，虽然滤震表现很棒，但并不是一味的软，当你在高速过弯和并线的过程中，它对侧倾拿捏得很到位。既不会让车内的乘客感觉到明显的重心转移，又能让驾驶者拥有很强的信心，这点我真的很喜欢！

在智能驾驶方面，小鹏G6会根据系统设定好的导航路线来行驶，无论是上下匝道、超车并线、还是遇到堵车等情况，它的NGP表现都非常出色。而且它还支持语音变道，你只需要和小P说：“请向左（或向右）变道。”车辆就会根据当时路面上的情况，去自动的完成变道动作，这个过程很流畅，不会有任何突兀的感觉。

总结：通过这两个月的销量表现我们不难看出，小鹏G6已经成为了又一个爆款车型，无论是外观造型、内饰设计、辅助驾驶还是操控表现，我觉得它已经完全超越了特斯拉Model Y。而且就在两周前，2024款的G9和P5车型已经完成了上市，再加上大众汽车的入股，我相信小鹏在今后会有更好的表现！