在智能手机早期时代中，其实跑分算是一个比较重要的参数，毕竟在当时，大部分的用户其实是不太懂芯片的，但芯片又占据了体验很重要的一部分。所以这个时候，就有了跑分这个相当直观的方法，跑分高自然性能就更高，大家都认准跑分高的产品就可以了，至少高跑分产品性能还是到位的。

后来，手机用户倒是越来越注重综合性体验，不服跑个分的情况就越来越少了，不过贯彻着万物皆可跑分的原则，除了传统的PC和手机以外，其余只要有性能概念的设备，都引入了跑分这个标准，就比如如今市场上大火的新能源汽车。

最主流的8155排名仅第五，国产进前三

近日，知名跑分软件安兔兔，公布了车机版本的性能摸底，对目前它测试过的车机芯片进行了个性能排名。这个排名还是相当有意思，排名第一的是目前不多见的骁龙8295芯片，跑分接近70万，比第二名多了十几万分，目前搭载这颗芯片的汽车还没有上市，首发大概率是吉利银河旗舰车型E8，预计在今年下半年就会上市。

根据高通官方的介绍，骁龙8295芯片确实是相当强大，采用的是四个Kyro 695 Gold核心和四个Kyro 695 Sliver核心组合，GPU还是Adreno 690，这套配置基本就是用于桌面端的8CX Gen3和魔改，用它来打打原神王者荣耀，完全是绰绰有余了。

第二名则是骁龙8195芯片，这颗芯片其实也很少见，主要都是通用系车型在用，比如别克E5、凯迪拉克LYRIQ，这颗芯片是基于骁龙865改造而来的，性能在车机芯片中也很强大。而我们最熟悉的高通骁龙8155芯片，则排名第五，它是基于骁龙855改造而来的，看起来有点过时，好在对于车机来说，没有那么大的性能需求，所以基于骁龙855的骁龙8155性能完全够用了。

当然，这个排行的第三名比较特殊，是来自我们国产瑞芯微的RK3588芯片，相比于对制程要求比较高的手机芯片，汽车芯片对于制程要求并没有那么高，所以这给了国产半导体行业在车机上弯道超车的机会，这颗RK3588排名第三就是个最好例子。

不过，广为人知的特斯拉并没有在这个排行榜中出现，或许是因为特斯拉的车机系统并没有完全开放，所以安兔兔软件也没办法特斯拉上运行，但考虑到特斯拉上的AMD芯片理论性能能到PS5级别，如果来跑分的话，恐怕会对这些芯片造成降维打击吧。

其实对于跑分数据来说，不光是消费者，汽车厂商其实也是需要的，毕竟现在的汽车厂商和当初的手机厂商一样，没办法直接具体的宣传汽车芯片性能，都是直接标注采用了XXX芯片，为车机提供了强大的计算能力，如果有跑分的具体数字，那么从宣传的角度上来说，更加容易让消费者理解。

新能源不光看驾驶感受，车机综合体验被消费者看重

可能有人会说，买车不是买一个驾驶感受吗？怎么现在都在宣传芯片了？其实不然，自从汽车进入电气化时代之后，智能汽车利用三电系统，完成了对传统燃油车各方面的超越，换句话说，如今除了在补能以外，各方面的驾驶体验都是不输传统燃油车的。所以，在驾驶体验都做到一个较高水平的同时，其他的像AI、辅助驾驶、娱乐系统等等，都是各个新能源车主重视的地方，再加上大部分选择新能源汽车用户，都是更愿意接受新兴事物的用户，对于车机的需求自然就高了。

这就造成了对于车机性能需求“井喷式”的增长，毕竟强悍的芯片性能决定了一个车机的下限，但需要注意的是，车机好不好用其实是一个非常主观的东西，跑分只能代表一个方面，在功能、稳定、流畅性上，其实是不怎么好量化的，如果一个车机即便很流畅，动不动给你来个bug，这对于在行车途中的体验，可是非常差的，这一点相信某几个品牌的车主，应该深有体会吧。

并且，其实对于大部分的厂商来说，只要好好优化，哪怕是早些年的骁龙820A芯片，在性能上也是过剩的。有些厂商为了凸显车机性能，甚至用虚幻4这样的游戏引擎打造了一套车机系统，突出的就是一个花里胡哨，如何利用这强悍的性能，有不少的车企其实也没底的，所以干脆让车机系统的大屏幕运行游戏，从而让性能得到利用。

这其实像极了如今的手机行业，为了表达自己的性能多强，就用玩原神来量化，所以如今的智能汽车被广大用户戏称为，就是一个可以遮风挡雨，带了轮子的大手机。这其实也不能怪汽车厂商，毕竟如今主流的车机芯片都是脱胎于手机平台，比如我们最常见的骁龙8155芯片和早期的骁龙820A就是如此，再加上很多车机都是基于Android系统，像手机也在所难免。

好在，有越来越多的芯片厂商意识到，未来智能车机芯片将是一个大市场，于是开始为车机开发专门的芯片，并且和手机芯片高通一家独大不同，像三星、联发科甚至国产的华为海思和瑞芯微，都加入这片“战场”，这热闹程度丝毫不亚于手机。

但由于车机系统还仅仅处于起步阶段，即便用了跑分再高的芯片，软件适配也依然说不上完美，毕竟如今的这些车企根本没有开发相关系统和软件的经验，所以想要快速完成车机系统的建设，要么花大价钱收购传统手机厂商，比如吉利和魅族，要么就和手机厂商进行合作定制系统，比如华为，只是不管怎么样，想要车机系统在短时间内成熟都是不现实的。

所以笔者也认为，现阶段的车机芯片跑分象征和宣传意义，大过实际意义，并不能代表实际车机的体验表现，好在有不少的车机也在着手建立自己的车技软件生态，相信不久的将来，这场车机跑分的“闹剧”就将会结束。只是在这到来之前，各家车企宣传自己车机系统的时候，估计还是要来个“不服跑个分”环节吧。