莫罗佐夫:

-自1952年初以来，工厂一直在НСТ新中型坦克项目上工作。

新坦克的战术和技术任务在1951中期由装甲总局科技委员会发送到运输工程部。

这项工作已经进行了三年，到目前为止，我们已经完成初步设计。

在此期间，新中型坦克草案在部里被多次审议，但没有就此作出决定。

应该指出的是，装甲总局，运输工程部和相关工厂对其工作问题的关注很少。 这里呈现的结果完全是由于工厂设计师的主动性和毅力而获得的，他们继续在这个主题上努力工作。

目前的工作速度无论如何都不能被认为是令人满意的，它们远远落后于外国工厂的工作速度。

例如，在"军事思想"杂志，1954年第1号，第49页上写道："...为了生产新的克伦威尔坦克，其草案于1941年1月提出，有必要通过一些实例来协调和批准这个项目，并确定它将由哪家公司生产。 结果，坦克的原型在1942年6月就进行了制造和测试，其批量生产在1943年6月之前业已建立。"

去年，在制定初步设计的过程中，确定了一个机会：固定技战术要求。三年来，动力储备，携带的弹药，有毒物质和灰尘的保护，车组人员的便利性等要求保持不变。 所有这一切都没有反映在装甲总局科技委员会准备的新战术要求中供苏联部长理事会批准。

此外，装甲总局的个人提出了强烈的"不要离开地面"和"无论发生什么（译注：来自契诃夫的短篇小说"案件中的男人"的别利科夫老师的话。 他们被引用为怯懦，危言耸听。）"的建议，因此应该寻求更温和的解决方案，依靠现有的发动机和组件，通过减少在提交的项目中实现的战斗和技术质量。

我反对这种态度，并认为它们不仅不正确，甚至是有害的，与我们党和政府在争取一切新的，先进的和进步的，首先是军事装备的斗争中的态度相反。

在所有情况下，我们都不倾向于"落后于"外国技术，并将坚持不懈地寻求机会解决特殊用途车辆中新的，尽管非常困难的领域。

应该指出的是，美国人，特别是在战后时期，在中型坦克领域做了很多工作，创造了许多样本并继续致力于改进。

在数字上，我们做得更少，这是我们的劣势，因为所有的机会总是领先。

在提出的中型坦克项目中，我们的工厂设定了任务：实现指定技战术要求的最大可能重叠，并投资于新机器，这将有助于提高其战斗和技术质量。此外，在提出的草案中，我们试图大幅"脱离"现有结构，实现一定的飞跃，这是随着T-34的出现而发生的。

新中型坦克按照旧重量标准属于平均水平，但具有急剧增加的性能特征，远远超出了我们所知道的。

我们提出了三项研究：

带有4ТД和Д12-У发动机的坦克的两种变体和一种变体–增强的430У4TD和Д12-У发动机的功率为580马力。

它们占据相同的体积，并以相同的传输工作。

在安装Д12-У时，我们有：高油耗（170-190）和小功率储备（减少10-15％％），高传热到195千卡/小时对139千卡/小时，排气背压低，需要增加60%的水散热器，低气体消耗0.48对0.85，低喷射空气消耗3.32公斤/秒比4.08公斤/秒。

这次的布局是新的，原创的，开辟了良好的发展前景。 工厂设法阻止设定的技术要求，我们达到了设定的重量。 该项目是实际的，工厂可以做到这一点。

所有这一切都有可能大幅提高国内武器的战斗和战术质量，从而进一步加强我们苏联军队在外国军队面前的力量。

获得的指标远非极限，可以改进。 已经制定了数百条意见，这些意见将反映在工作草案中。

作为一项倡议，提出了在"430"基础上制作的"增强"武器和保护坦克草案，为进一步改进新中型坦克提供了可能性。

所有这些都是通过新的MTO动力舱布局和新引擎实现的。

当使用В-2发动机时，只能获得这些指标的一部分，我们在1953中提出了它们。

使用8Д12-У发动机的缺点：较难减少重量，动力储备较小，油耗高，弹药少，引擎盖覆盖发动机，弹射背压低，散热器面积大，MTO体积大，对中型坦克的发展没有大的飞跃。

"419"将在一年内成为这样的机器。 我们能够做得比8Д12-У引擎提供的更好。

人们不应该害怕新的发动机和机构设计的新方向（变速箱，履带，自动化）。 我们仍然有许多储备用于提高战术和技术质量，减轻重量和使用体积。

1954.3.22

今天，他们将一本图纸和"430"的照片专辑交给了乌鲁索夫同志以转交拉季耶夫斯基同志。 乌鲁索夫说，"430"的材料被报告给布加宁同志，并得到了他的支持和批准。

维塞洛夫斯基和亚洛夫金对装填机制（МЗ）有一个很好的解决方案。 干得好！

可以看出，我们将很好地解决15-16发炮弹的这个问题。

1954.3.28

我来到工厂和马克萨列夫同志讨论关于430的问题。沃纳和我报告了。

从谈话中，很明显马利雪夫的发动机问题存在疑问。 他们害怕最后期限，并怀疑结果。

这个案子可能会有一个旷日持久的性质，很明显，前面还有很大的斗争。

没有来自莫斯科的信息，有些东西在那里"烹饪"。 4月初，巴兰和卡尔采夫来到莫斯科。 显然，他们被叫到拉季耶夫斯基同志处对新车进行报告。

1954.4.22

马克萨列夫从莫斯科打电话说，查罗姆斯基的项目在部长会议上得到了考虑，一些专家对此表示反对。

马利雪夫建议我们专注于阿尔捷米耶夫的8Д12-У,引擎，但从我们的检查点开始，以便稍后切换到查罗姆斯基方案。

这种选择在新车中提供了很少的优势，并且在开发中没有提供显著的差距。 有必要争取一个新的引擎或寻找新的布局方式。

1954.4.28

有一个会议在第1总局关于我们的发动机的问题。 马克萨列夫指示马霍宁同志需要了解我们提案的现实并给出结论。

专家技术人员都在场。阿尔捷米耶夫,埃菲莫夫和奥尔洛夫反对查罗姆斯基引擎。 其他人都认为发动机很有希望，但很难制定出来，这将需要时间和大量的实验工作。 他们推荐查罗姆斯基同志来我们工厂工作。 我们分别与阿尔捷米耶夫进行了交谈，阿尔捷米耶夫以旧的方式坚持他的8Д12-У，尽管根据巴兰的说法，他正在为塔吉尔开发一个"明星"。

1954.5.13

盖杜琴科同志来了解我们的项目。

他通过党委承诺"推动这个КБ-60Д问题"。

1954.5.20

索博尔*尼古拉*亚历山德罗维奇被任命为第75号工厂主任，马力亚洛夫费多尔*米赫耶维奇被任命为总工程师。 佩图赫夫正在被调到莫斯科。

1954.5.20

召开了厂党委会议，听取了我和维尔纳关于"430"工作进展的报告。 他们强烈地向维尔纳指出了时间滞后，对沃尔科夫的活动和援助很少。 之后，沃纳病倒了，已经3天没有去过工厂了。

A.A.莫罗佐夫在1954.5.25党委会议上的讲话。

（发言者加下划线）

在战后时期，我们的行业对新的中型坦克几乎没有做任何新的事情。 我们只有"419"，虽然它处于现代要求的水平，但仍然没有反映我们在进行战争和防护（原子武器）的新战术方面的能力和不断增长的要求。

两年前，客户为工厂设定了创建具有更高技战术需求的新中型坦克的任务。 在此期间，已经对所有工厂的项目进行了两次正式审查。

我们非常认真地对待这项任务，并为自己设定了任务，不仅要完成指定的技战术需求，还要试图固定它们，并将所有新的东西放入我们有能力的产品中，以进一步提高我们国内坦克武器的战斗质量。 我们为此动员了一个设计师团队，它已经给出了它的结果，这得到了指挥部的高度赞赏。

由于60М和60Д部门的设计人员的不懈努力，我们成功地大幅增加了新中型坦克的性能，并实现了所有方面的显著增加，同时解决了一些问题。

这要归功于КБ-60М开发的新布局。由齿轮箱，主离合器，变速箱，行星齿轮等。

新的布局为：变速箱，车载变速箱。 动力舱的长度减半。

与此同时，我们解决了可制造性，可靠性，简单性，乘员工作条件简化，经济性，标准化等问题。 所有这些都没有包括在客户的要求中。

今天，有充分的理由说我们已经解决了这些问题，我们有一个项目，为获得远远超过我们所知的外国型号的新中型坦克提供了理由，并为提高国内坦克建造的战斗 我们将在六-七月份按时完成这项工作。

获得新中型坦克这些高品质的主要来源是并且仍然是一个新的发动机，由于КБ-60М和КБ-60Д的联合工作，获得了必要的形式。

已经完成了机器的原始布局，但需要更多的设计和研究工作。