近几年，中国制造在国际上大杀四方，越来越多的行业和领域，都能看到中国制造的影响。

任何事情的发展都不可能是一帆风顺的，在和外国人打交道做生意的过程中，我们也吃过亏，上过当。

比如在2013年，与挪威船王的合作中，中国的船厂就被坑了20亿元人民币，至今也没能讨回。

受害的船厂名叫大船海工，别看这个名字如此的朴实无华，但却是大有来头。

大船海工是大连造船厂的一家子公司，船厂的很多工作人员也都是从大连造船厂里出来的，只是因为业务的需要做了拆分，实际可以被看做是一家人。

大连造船厂是国内最早的现代化造船厂之一。

当年俄国占领了东北就是想要一个不冻港用于运输，在这样的大背景下，大连造船厂成立。

一直到新中国成立后，大连造船厂被收归国有，之后也一直承担着重要的造船任务至今，像之前很火的，中国第一艘航母“辽宁舰”，就是由大连造船厂制造的。

可以说，大连造船厂和大船海工的造船技术，在国内是第一梯队的。

有人可能就奇怪了，既然大船海工的技术这么好，那应该是不愁订单的，接过的单子也不在少数，怎么会上了挪威人的当，被坑了整整20亿元呢？

这是因为，甲方也大有来头，对方是号称挪威船王的弗雷德里克森。

其实这笔交易在最初的时候，就存在着许多的隐患。

造船业因为成本高，周期长，为了船能顺利造完下水，在实际开工前需要收取一定比例的定金。

一般的订单，需要先收取全款一半金额的订单，一些熟客可以商量，适当的降低定金的比例，即便如此，也得先收取至少占全款30%金额的定金。

因为造一艘船的成本摆在这里，定金收少了，也得由造船厂垫付大量的资金。

中国的造船厂业已经连续15年世界第一了，但也是近几年才可以盈利，利润也不过不到10%。

船只的需求本身就是有很强周期性的，不像汽车等产品可以源源不断的生产，所以对于造船业来说，保障现金流就尤为重要了，一旦现金流断裂，会比其他行业更难挽回。

而就在收定金的环节，就已经埋下了隐患。

大船海工竟然只收了弗雷德里克森仅仅10%的定金！

这就意味着，在造船的过程中，大船海工就要垫付大量的资金，才能保证完工，而一旦对方违约或者拖欠，都可能导致大船海工的亏损甚至资金链断裂。

这其中的风险，一个外行人都能看出来，大船海工的专业人士能不知道么？

他们当然知道，但之所以肯签这样的协议，很大程度上是因为对方是弗雷德里克森。

弗雷德里克森，对于圈外人很陌生，但在国际的航运业内是一个传奇般的人物。

在大船海工看来，既然对方身份如此之高，信誉应该也不会差，不至于耍赖。弗雷德里克森个人的名誉可以弥补少付的那20%的定金。

何况，能和弗雷德里克森合作的机会太难得了，如果不答应对方的条件，错过了这次机会，之后就很难再合作了。

即便这一单不能赚钱，对于船厂的长期发展也是有好处的，等于可以在国际上打响名声，开拓市场。

所以基于以上种种的考虑，大船海工还是接下了这价值130亿元人民币的一单。

项目本身也没有什么难度，只是要在海上搭建钻井需要的平台，以及一系列的配套设施。

这一系列的作业，对于大船海工来说已经是再熟悉不过了。

所以如果一切进展顺利的话，大船海工如期完成施工任务，弗雷德里克森方面按照协议支付剩下的90%金额。

再之后，大船海工在海外名声大噪，接订单接到手软。

可惜，没有如果。

如果说每一笔交易都能按照预期来完成，那么也就不需要协议，不需要定金了。

正是因为出于或主观或客观的各种原因，生意都没办法像当初说好的那样顺利推进，才需要协议和定金来保障权益。

工程进行到第五年，出意外了。

工程本身进行得很顺利，但弗雷德里克森方面却不认账了。

起初，双方说好的是造8座钻井平台的，5年过去了，大船海工已经造好6个了，再造2个就可以完工了。

但弗雷德里克森方面却直接把6个钻井平台的合同撕毁了，原本的8个钻井平台，现在只要2个。

既然只要2个，那大船海工多造的4个，当然也不会付账了。

说好的8个，突然变卦说只要2个，而且还是在已经完工了6个的情况下才说的，这不是明摆着耍赖么？显然就是想让大船海工给他们白打工。

等到2019年，弗雷德里克森连剩下的2座平台也不要了，8个平台，1个也没有验收。

不仅仅是浪费了大船海工6年的时间，还要浪费了几十亿的资金。

这样的结果，大船海工当然不肯认，这样的亏，哑巴都吃不下去。

可对方只是淡淡的丢来一句，不服？不服自己去看合同，当初合同怎么写的，就怎么办。

于是大船海工的人只好把几年前签好的合同翻出来，一行一行一字一句的去看，还真的在角落里看到一个条款。

而这个条款已经为日后弗雷德里克森的毁约做好了准备。

这根本是霸王条款，就算当初是大船海工签了，这样不合理的条款也是不能接受的。

大船海工选择和弗雷德里克森对簿公堂。闹到法院，这事就有公平了么？

很可惜，也没有。

合同写得很清楚，如果日后发生纠纷，必须在挪威仲裁。

既然连会发生纠纷的情况也已经在最初就预料到了，还写明了必须在挪威仲裁，这其中的用意就可想而知了。

挪威方面当然是站在弗雷德里克森一边的，以挪威的法律来说，不管是弗雷德里克森的合同还是之后毁约的做法，完全是合法合规的。

通过法律的手段无法维权后，大船海工也试图自救，想以超低的价格转让，把成本收回来就行，起码还能维持一个正常的运转。

可惜，到最后也没有任何公司愿意接手这8个钻井平台。

这6年里，大船海工一共垫付了超10亿元人民币的资金，在加上欠供应商的债务和员工工资等，一共累积负债20亿元人民币。

如前文所说，造船业中国现在虽然很发达，但利润很低，船厂忙活一年也赚不了多少钱。

像互联网电商平台，一次促销活动就能砸进去几十上百亿，但这笔钱对于造船厂来说，是完全无力承担的。

最终大船海工也只能在2019年宣布破除重组。

导致这个结果的直接原因是2019年国际油气市场的低迷，弗雷德里克森为了降低成本，再次毁约。

而在合同签订之初，弗雷德里克森就已经为自己留了后手，不管国际形势如何变化，他都能立于不败之地，损失都被转架到了大船海工方面。

再加上国际上的这些所谓的仲裁机构，实际都是由大资本牵头和主导的，在这套体系下，中国公司的利益完全可以被合法合规的侵害，不管你怎么申诉都很难讨到一个公平。

2025年时，弗雷德里克森又想故技重施，跟中国其他的造船公司达成合作，这一次我们就长了心眼。

想继续合作，可以。按规定交定金，而且要交更高比例的定金才行，谁让你有前科呢？

合同里的陷阱也都规避掉了，如果出现纠纷，我们是不会接受单边仲裁条款的。

大船海工这个20亿的教训也让我们再一次看清了西方“文明”的嘴脸。

有利则契约精神，不利则弃约精神。

参考资料：

1.Seadrill撤销大船海工最后2座钻井平台订单——2019-08-22 15:49:21 来源：国际船舶网

2.中国重工：大连中院裁定批准大船海工重整计划——界面新闻2021-07-05 18:43