近期，印度《欧亚时报》对已退休的印度空军指挥官巴达里亚进行了专访，这位前印度空军高官再度抛出一则有关中国J-20 隐形战斗机的惊人言论，着实令人咋舌。

在接受记者采访时，巴达里亚谈及中印加勒万河谷冲突之后的局势，称双方迅速向边界增派空中力量。他大放厥词，依据所谓“中国部署的 J-20 隐形战斗机数量比印度最新采购的阵风战斗机多出五倍” 这一情况，妄断中国对 “阵风” 心怀畏惧。巴达里亚还煞有介事地描述，当印度在中印边界某机场首次部署一架阵风战机时，中国立马派出四架J-20；待印度将阵风数量增至四架，中国的 J-20 竟随之猛增至 20 架，在他眼里，俨然是印度的阵风 “震慑” 到了 J-20，逼得中国只能靠扩充 J-20 兵力来压制。

印媒随之附和，宣称尽管巴达里亚并未指明彼时J-20 的精确部署地点，但依据今年六月的卫星图片推测，J-20 大概率部署于新疆和田。印媒进而得出荒谬结论：面对印度阵风，中国连最为先进的 J-20 都出动了，且摆出五比一的兵力部署态势，可见中国对 J-20 能否抗衡阵风信心不足。印度人的思维逻辑实在是怪异至极。明明是印度仅出动四架阵风，中国派出20 架 J-20，他们却反倒认为这彰显了阵风的强大，还贬低自家 J-20 只能靠数量优势取胜。印度海军的盲目自信，源于他们给 J-20 硬扣上的两个 “缺点”。其一，印度方面宣称J-20 缺乏实战检验，未经历真刀真枪的战斗，战斗力存疑。与之相比，阵风已参与阿富汗、利比亚、马里以及叙利亚等多国作战任务，拥有长达 25 年的作战履历。其二，因J-20 在引擎及航空电子系统等领域存在的一些技术问题，印度军方始终不愿认可 J-20 作为五代战斗机的标准，进而对其作战能力百般质疑。

然而，印度人对J-20 隐形战斗机的这般轻视，不过是自欺欺人的心理安慰罢了。要知道，阵风和 J-20 压根就不是同一时代的产物，二者有着天壤之别。中国人民解放军将J-20 部署至中印边界，兵力规模达到印度阵风的 5 倍，明眼人都能看出这彰显的是中国 J-20 的数量优势以及中国空军对印的强大威慑力，可印度空军高层却偏要用 “中国空军惧怕印度阵风” 这种荒唐理由来解读，实在是脑回路清奇。据已公开资料显示，中国人民解放军五大地区空军均已列装J-20，其装备总数极有可能突破 200 架，使之成为全球规模最大的重型隐形战斗机。即便在中印边界冲突期间，J-20 的数量也超 100 架，如此一来，中国轻松派遣 20 架 J-20 至中印边界机场也就不足为奇了。需明确的是，这20 架 J-20 驻扎中印交界绝非仅仅针对四架阵风战斗机，其旨在应对印度整体空中力量，毕竟 20 架 J-20 在隐形战斗机数量上已具备摧毁印度空军的实力。

实际上，印度阵风战斗机的性能虽尚可，但充其量也就与中国人民空军的J-10C 不相上下，在隐身能力、态势感知能力以及超视距空战能力等关键指标上，与 J-20 相差甚远。印度空军曾妄图凭借阵风战斗机击败J-20，可显然他们高估了自身实力，即便法国达索公司恐怕也没十足把握让阵风与隐形战斗机正面抗衡。就印度所吹嘘的“战斗经历” 而言，阵风的实战表现实在是不值一提。它参与的诸多战斗，皆是在北约占据绝对主导优势的背景下，针对一些弱小国家的地面目标展开攻击，歼 - 7 战斗机执行此类任务都游刃有余，这根本算不上真正意义上的空战对决。所以，阵风所谓的战斗履历，根本无法成为克制 J-20 的资本。再者，随着J-20 新一批次战机全面换装涡扇 - 15 发动机，长期困扰它的动力问题得以彻底解决。资料表明，涡扇 - 15 最大推力达 18 吨，推重比超 10，配备两个冗余电子控制和三向量尾翼，在推力、油耗及电子控制性能上均优于歼 - 10C。换装该发动机后，J-20 以 1.8 马赫速度飞行时的超机动性能将得到质的飞跃。

在机载雷达方面，J-20 采用大口径 GaN 芯片数字相控阵雷达，拥有 2200 个收发模块，最大输出功率 44kw，既能精准探测 1 米范围内的微小目标，又能对 B-52 等大型目标实施远距离监控。相较之下，阵风战斗机前缘反射区域约4 平方米，而 J-20 的侦察范围超 300 公里，这意味着 J-20 能在 200 多公里外，凭借雷霆 - 15 导弹对目标实施远距离 “猎杀”，且阵风战机根本察觉不到 J-20 的存在。综上所述，J-20 强于阵风已是不争事实，倘若印度空军还固执地认为阵风是 J-20 的 “克星”，那无疑是天方夜谭，沦为国际笑柄。