近年来，合资汽车企业纷纷退出中国市场，如大众的“亲儿子”斯柯达以及早年光辉的长安铃木，要么抱怨不能再玩，要么已走上了不能再玩的道路。然而，随着中国汽车需求的不断增长，加上庞大的人口基数，市场巨大，赚钱的前景一片光明。既然知道退出中国市场会对企业造成不利影响，那么为什么这些合资车企还要接二连三地退出呢？其中发生了什么？这些趋势对今天的中国汽车市场来说是好是坏？我国汽车发展的未来在哪里？这些外企退出是“愚蠢”还是“求生”？

首先，为什么这些合资车企会退出中国市场？这对它们来说是好还是坏呢？

首当其冲的影响就是利润减少。以宝马为例，去年宝马在中国卖出了79万辆车，占全球总销量的三分之一。如果宝马真的退出中国市场，每年就要损失三分之一的利润。我想这样的结果对宝马来说可能是难以接受的。

即使宝马集团董事长兹佩坚持退出中国市场，宝马集团的高管们也会共同反对。毕竟，他们的工资和销售额挂钩，没有人会拿自己的薪水开玩笑。

除了影响公司的盈利能力之外，合资车企退出中国市场还有另一个后果，那就是增加制造汽车的成本，并将公司拖入债务危机。我们继续以宝马为例。

自1994年宝马集团进入中国以来，它一直在中国培育自己的汽车产业链，如上游零部件采购、中游生产加工、下游销售和售后服务等。这些事情是宝马集团和我国主要公司一步步建立的。

经过30年的风风雨雨，创建了一个完整且高质量的工业链。一旦宝马集团离开中国市场，其后续制造成本将大幅增加。毕竟，过去无论是人力资源还是零部件价格，我们都能在中国获得最低的价格。此外，许多上下游企业之间的距离并不是特别远。在互相合作的情况下，生产制造成本可以大大降低。

因此，外资企业退出中国市场，将对我国的汽车产业发展造成一定的影响。尤其是在技术层面，我们需要加快自主研发，掌握更多的核心技术，减少对外资技术的依赖。这也是我国汽车产业转型升级的必经之路。

总的来说，外资汽车公司撤离中国市场既不是明智之举，也不是生存之道。对于外资企业来说，中国市场是一个不可或缺的重要市场，撤离意味着失去利润和技术支持。对于我国来说，外资汽车企业的撤离将对汽车产业发展造成一定的冲击，需要我们加快自主创新，提高核心技术的自主研发能力。

未来，我国汽车产业发展的重点应该是加强技术创新，提高自主研发能力，促进产业转型升级。同时，还需要加强与外资企业的合作，吸引更多的外资企业来华投资。只有通过持续的技术创新和合作，我国汽车产业才能实现跨越式发展，成为世界汽车强国。