有分析预计，到2025年新能源汽车将占全国汽车市场四分之一比例，其中纯电动汽车年销量将超过500万辆。作为首个宣布禁售燃油车的省份，海南省“十三五”规划宣布2030年前将实现全岛普及新能源车，为了实现这一目标，消费培育迫在眉睫。为推动海南新能源汽车产业的发展，展示新能源技术的优秀成果，助力海南新能源汽车尽快落地推广，由中国贸促会汽车行业分会等机构联合主办的2019（首届）海口国际新能源汽车展览会于1月10日在海口国际会展中心正式开幕。

虽然2019（首届）海口国际新能源汽车展览会处于刚刚起步的阶段，但作为专注于新能源汽车产业的专业展会，依托海南自贸区推广新能源汽车的大背景，充分发挥地区优势，全面并有侧重的为新能源汽车行业构建了一个高效优质的展示平台。

本届车展以“绿色发展、建设美好海南”为主题，总展览面积5万平方米，其中室内展览面积约4万平方米，室外约1万平方米。从展会现场可以看到，本届新能源车展的参展企业基本覆盖了所有新能源车企，展出展示新能源汽车共197辆。

在参展品牌方面，国内自主品牌如北汽、广汽、长安、吉利、比亚迪、欧拉、奇瑞、观致等主流汽车厂商均各自携旗下主力新能源车型与观众见面。

宝马、一汽-大众奥迪、大众进口、长安福特、沃尔沃、捷豹路虎、广汽丰田、广汽本田、东风日产、东风悦达起亚、博世等国际知名大牌及合资车企也均倾力参展。

同时，鲜少在海南亮相的新能源创新企业特斯拉、蔚来、威马、小鹏、前途、爱驰、合众等也为海口新能源车展带来了炫酷的产品和概念。

除了展场内的火爆，本届海口国际新能源车展的同期还配套举办了如中国汽车互联网+创新大典暨创新100发布会等20余场颁奖典礼及高端行业会议，吸引了来自全球的汽车、零部件、互联网、金融等领域的业界精英，专家学者，媒体领袖等5000余人将集聚一堂，一锤定音作为组委会合作媒体也参加了上述活动。

此外，本届展会更加注重对新能源汽车潜在消费人群的“消费教育”和新能源知识的推广，除了使用海南国际会展中心全部室内场地进行静态展示以外，还在室外特别开辟试乘试驾、主题活动等多个专业区域，让不了解新能源汽车技术和产品的海南市民近距离体验新能源汽车驾驶感受、了解新能源汽车技术的发展。

进入21世纪以来，中国车市连续增长17年的记录在这个冬季被打破。根据中汽协最新发布的数据显示：去年1-11月，我国传统燃油汽车产销同比继续呈下降趋势，降幅比1-10月有所扩大。而新能源汽车却依旧保持增长态势，11份月累计销售16.93万辆，前11个月累计销量达102.98万辆，突破百万辆大关。其中纯电动汽车产销分别完成13.5万辆和13.8万辆，比上年同期分别增长23.6%和30.3%；插电式混合动力汽车产销分别完成3.8万辆和3.1万辆，比上年同期分别增长121.7%和82.5%。

海南省作为全国首个明确禁售燃油车的省份，其推广新能源汽车的举措不可谓不强，这也得益于海南独特的地理和环境条件所带来的优势。

首先，自宣布禁售和小客车指标调控以来，海南省出台了一系列举措保障海南新能源汽车的发展，如海南计划在2025年前后全省高速公路单向公用充电区服务距离应小于50公里，优先在旅游公路以及主要干道上建设。以海南环线高速G98为例，全线总里程612.8公里，高速各加油站和服务区中均建立了新能源汽车快速充电设施，以现在的新能源汽车续航来说根本不用担心里程问题。

其次，海南岛四面环海、日照充足，海岛上光能、潮汐与风能发电资源充足，不用担心为新能源汽车充电带来的上游污染。

第三，强大的自贸港政策和免税减税优惠，必将吸引大批国际一流人才和企业落户海南，有利于形成新能源汽车、智能汽车等完备的研发和生产基地，助推海南总部基地建设。

第四，海南国六标准的推行和限购的政策，缩紧了燃油汽车的准入门槛，而新能源政策补贴却在加强：海南省发布相关文件指出，2018年海南省新能源汽车车辆购置地方财政补贴标准继续按中央财政同期补贴标准的1:0.5执行，其中，省、市县两级财政各承担50%。海南省新能源汽车地方购车补贴与备案脱钩，不备案也能申请购车补贴。

在新能源汽车落地已经成为大势所趋的政策与市场环境中，海南汽车市场对新能源汽车的友好态度，为新能源汽车企业落地海南创造了极为有利的生存环境，为实现2030全省普及新能源汽车打下了根基。

在海南建省30周年之际，海南迎来了新的四大战略定位：全面深化改革开放试验区、国家生态文明试验区、国际旅游消费中心、国家重大战略服务保障区。

承担更大历史使命的海南，也得到了来自各部委更大的政策支持。公安部自2018年5月1日起在海南实施59国人员入境旅游免签政策；文化和旅游部同意将外资在海南试点设立经营演出经纪机构和演出场所经营单位审批权下放海南；财政部、海关总署、税务总局决定自2018年12月1日起，进一步放宽海南离岛免税政策；国家市场监督管理总局等提出通过6类24项措施支持海南自由贸易试验区建设等。

随着各项政策的落实，国内乃至全球各地的游客必将大批量增长，岛内自驾游、团队旅游、出租承运等交通需求也必将瞬时大增，燃油汽车尾气排放带来的污染必将成为海南建设宜居生态岛的最大掣肘。

据有关数据显示，截止去年9月份海口市百人汽车拥有量为32.15,高于北京市的25.8辆和全国平均数，三亚市百人汽车拥有量24.3辆，近三年全省年均增长率20%，随之而来的交通安全、交通拥堵、环境污染等问题也日益突出。不难想象，进一步开放的海南没有新能源汽车的助力，建设绿色海南将无从谈起，但好在相关政策已经先行，为市场发展做出了明确指引。

去年4月9日，海南省省长沈晓明在博鳌亚洲论坛上明确表示，海南将在2030年前实现全岛使用新能源汽车；5月16日，海南发布限牌政策，对海南省小客车实行增量配额指标管理；7月26日，工业和信息化部与海南省政府在海口签署合作协议，工信部将支持海南清洁汽车全域推广应用及相关产业发展，建设“国家级新能源汽车全域应用示范区”。

政策先行，我们也不得不正视消费者对新生事物的接受局限，比如公众的里程焦虑、充电焦虑如何解决，虽然有明文计划在建充电桩，但是收费合理性、维护是否及时、便利性、安全性等问题还需进一步向公众明确。此外，虽然目前来看纯电动车的占比在未来一段时间内会持续加大，但消费市场的多元化必将导致供给侧的多元化，是否对混动、燃料电池等其他新能源汽车产品、充换电模式、共享出行等能够有进一步的政策指引和市场助力，也需要相关机构部门多加研讨，尽快完善。

随着国家放开新能源汽车合资股比，以及继续加大新能源汽车支持力度，2019年将有更多外国车企通过合资合作，积极进军中国新能源汽车市场。另外，中外合资整车企业也将推出更多新能源汽车车型，导致国内新能源汽车市场竞争更为激烈。开放的海南能否抓住机会，成为中国乃至全球新能源汽车发展的先锋与标杆，未来值得期待。（完）