在无人机这个领域，美国似乎越来越难追上中国了。不久前，白鲸航线首架W5000大型无人运输机“龙城壹号”在常州的生产基地总装下线，这种采用涡桨发动机的无人机具备10.8吨的最大起飞重量，最大载重达到5吨，航程超过2600公里。

懂行的都会知道，这样的参数，无论在哪一领域的前途都不可限量，这种飞机，对需要维持全球存在的美国可以说是最眼馋的好东西，但只可惜，它又是“中国制造”。

（W5000的尺寸已经接近支线客机，运载能力可能不止5吨）

从目前制造商白鲸航线公布的数据来看， W5000的尺寸非常可观，长22.89米，翼展22.7米，高7.51米，巡航速度526公里/小时，最大升限7620米，而且只要800到1200米的跑道就能起降，可以在全国大部分机场起降。

在操作方面，W5000采用自主驾驶、地面监控模式，每个控制站点可同时监控6到7架飞机的运行，大幅降低人事成本的同时，还把此类损失降到了几乎可以忽略不计的程度。

飞机本身的运营成本与相同吨位的有人飞机相比，也下降了40%，目前中国民航局已受理了适航申请，预计最快2026年开始交付。

最重要的是，W5000实现了供应链全部国产，所有相关技术和零部件都来自国内的航空企业，也就是100%自主知识产权——这对于现在天天发愁供应链完整，不得不拉上欧盟日韩一起制裁中国的美国政府来说，简直等同于天方夜谭。

（这张图可以直观感受W5000的尺寸）

至于W5000的用途，目前宣传的主要集中在民用方面，也就是物流货运。中国东西南北的最远距离都超过5000公里，特别是在新疆西藏等偏远省份，物流一直是巨大的难题。

公路和铁路运输都有不小的局限性，而航空运输的成本则长期居高不下，若是在高原山地环境下，要考虑的就不止是成本了。别的不说，空勤人员安全就是必须考虑的因素，为了经济发展付出血的代价，这是不可接受的。

大型货运无人机就基本上完美解决了这个问题，不仅运营成本和效率有显著的优势，而且去掉了与飞行员有关的系统，可以将更多的冗余和备份用在提高货运和安全方面。

退一步说，即使遇到意外损毁或坠毁也只是经济损失，弥补起来也容易，更不必说在救灾方面有更大的潜力，运送各种物资和救灾装备或及时掌握受灾地域的具体状况，都是防灾减灾的重要方法。

（拥有强悍的性能，这台900千瓦的AEP100涡桨发动机功不可没）

当然，最为人津津乐道的，还是W5000这种大型货运无人机的军用潜力。以南海为例，从广东南部沿海到南沙群岛大约1400公里，一旦这里有突发状况，W5000这种大型货运无人机可以昼夜不停地向南沙群岛的美济礁和渚碧礁等岛礁，输送物资和武器装备。

虽说每架W5000只能装载5吨货物，但只要数量上来，也不用考虑飞行员的负担，同样的单位时间内会达到一个恐怖的数字。

除了载重能力，W5000那65立方米、可装载超过13米超长货物的货舱容积，对伞降突击作战的作用必然不小，虽说大部分轮式和履带式装甲战斗车辆都难以承载，但“猛士”和“山猫”系列的可能性并不小。

这些载具没什么防护能力，也无法携带重武器，但对伞兵们来说，带反坦克导弹或迫击炮还能快速灵活机动的车辆，这就是可能救命以及保证任务成功的好东西了。

即使不论运输载具的可能，这个尺寸和载重也能携带大量弹药物资，对“注定被包围”的伞兵们来说应该是救星般的存在了。

（如果去掉装甲或采用轻量化装甲，W5000载运一台“猛士”的难度不大）

此外，巨大的机身和载重意味着改装潜力也不小，安装雷达或传感器，增加燃料数量，W5000马上就能变身可长期执行侦察、监视的无人巡逻机；配备电子战设备，这就是无须担心战区滞留时间的无人电子战机；装上反潜声呐和鱼雷、水雷是无人反潜机，可监控扫描的海域高达数十万平方公里；最具科幻色彩的可能还是在货舱携带成百上千的小型自杀式无人机，只要一两架W5000就可以形成饱和攻击，以当前的防空技术而言，没有任何防空系统能有效拦截这种攻击。

（美国空军以塞斯纳轻型飞机改装的N101XW无人运输机）

当然目前这些还只是设想，仅仅是强悍的运输能力一项，实际上就具有无可比拟的价值。在这方面，没有专门的无人货机，只能依靠塞斯纳轻型运动飞机改装无人运输机的美国空军，大概最有发言权了。

但这些航程和载荷都有限的小飞机，能否快速从第一岛链撤离美军基地，或者能否支撑它们和解放军多打几天？看一看中国蓬勃发展的W5000等大型无人运输机，答案并不难得出来。