京九高铁西线应在武汉设站，这样更利于京九高铁，不利长沙与黄冈

京九高铁西线必须在武汉市区设站，否则这条线路就成了普普通通的支线，主线成了走合肥方向的东线，尽管东线绕得更远一些。

从阜阳经黄冈到九江与东线汇合，这是京九高铁西线目前的走向。根据规划，西线有可能在武汉新洲区设一个两台四线的小站。

虽然也途经武汉，但新洲区和武汉市区是两个概念！从本质上来说，新洲区就是一个改名为区的县，与北京延庆区、上海崇明区类似。如果当年没有趁早撤县设区，也许现在就是一个代管县级市，与长沙地区代管的浏阳市、郑州地区代管的新郑市一样。这就是主城区与远郊区之间的巨大差距。

如果京九高铁西线途经武汉，比如在汉阳设站，意义就大不一样了！京九高铁西线在汉阳站停靠，意味着武汉是京九高铁途经的最大城市，除了两头的北京与深圳比武汉大，其他城市包括合肥与南昌，都远不如武汉。对于一条铁路来说，还有什么比这更重要吗？

所以，京九高铁西线途经武汉，很有可能改变西线的属性。因武汉比合肥重要，途经武汉比途经合肥距离更短，西线极有可能取代东线成为京九高铁的主线。这不仅对武汉有利，对湖北省也有利。也就是说，表面上看是东线与西线之争，本质上是湖北与安徽之争。如果湖北不派武汉上场，肯定是竞争不过安徽的。

有人可能会担心，这会牺牲黄冈的利益。没错，京九高铁西线途经武汉，就不会再走黄冈，在黄州站停靠，对于黄冈来说，是会有一些损失。但是，湖北省应该算大账，而不应该只算小账。京九高铁西线途经武汉所起到的作用，比途经黄冈要大得多。从武鄂黄黄一盘棋的角度出发，也应该舍黄冈而保武汉。至于黄冈所受的损失，完全可以从其他途径补回来，比如可以让武汉多扶持黄冈一些真金白银的产业，这一点是很容易做到的。

对于京九高铁本身来说也是如此。如果不经过武汉，哪怕经过再多的小城市，都于事无补。昌赣深高铁开通这么久，一天的车次才几十趟，这就说明，中途不经过几个超大特大城市的线路是没前途的。

湖北放任麻城与红安激烈争夺京九高铁西线，还不如一锤定音，直接让京九高铁西线途经武汉。沿江高铁已在红安和麻城设站，完全没有必要让这两个小县城做高铁枢纽。说实在话，如果红安或麻城成了两条重要高铁的枢纽，这就是对重要交通资源的极大浪费，对武汉对湖北都是损失，这就是湖北省的严重失职！

那么，京九高铁西线在规划中的汉阳站停靠，对武汉有什么影响呢？

第一，京九高铁虽然战略意义远不如京广高铁，但也是“八纵八横”干线铁路中的一条。如果京九高铁西线途经武汉，意味着武汉拥有京广、沿江、京九、福银4条高铁干线，外加一条沪汉蓉铁路和几条城际铁路，高铁枢纽地位将进一步提升。尤为重要的一点就是，武汉可以凭借自身地位为西线正名，将京九高铁南下车次吸引到武汉来停靠。同时，也可以一定程度上削弱合肥的枢纽地位。

第二，京九高铁西线停靠汉阳站，可以让汉阳站成为真正的枢纽站，结束武汉没有真正意义上的枢纽站的历史。根据当前的规划，汉阳站主要服务于西武高铁，未来可能兼顾武贵高铁，虽然也是枢纽站，但枢纽地位并不高。如果京九高铁停靠汉阳站，汉阳站就成了两条重要铁路的枢纽站，意义完全不一样。

第三，京九高铁西线途经武汉，意味着武深高铁正式形成，武汉可以毕其功于一役，没必要再费力去建设武深高铁。

第四，对于一向不温不火的汉阳来说，这是一个机遇。西武高铁未必能盘活汉阳，但加上京九高铁，应该可以进一步刺激汉阳的发展。

京九高铁西线改走武汉，最大的受害者就是黄冈与长沙。对黄冈的不利就不用说了，前面已经提过了。对长沙的不利在于，长沙本可以与武汉一起打造武长城际铁路，使之成为武广高铁第二通道的一部分。如果武深高铁打通，武汉再没动力建设武广高铁第二通道，如此，长沙就错失了一条干线铁路。

京九高铁东西支线分别经过合肥与武汉，最后都要经过南昌，对于南昌来说，这是大大的好事。而且，武深高铁打通之后，京广高铁北段车次可以从武汉走武深高铁到深圳，而不必再走长沙，这对于长沙来说也是很不利的。

总而言之，京九高铁途经武汉，不仅有利于线路自身，也有利于武汉，但确实不利于长沙和黄冈。

（2023年9月4日于武汉）