正在进行的2022年韩国国防防务展上，韩国防部长不仅在开幕式上公开表示，韩国将不遗余力的把军工产业培养成国家战略支柱产业，并且为引领未来安全环境，韩国未来不仅要研制多种先进武器、特别是韩国现阶段还处于空白的武器装备，而且也要像K-9自行榴弹炮、K-2主战坦克一样，将其推向国际市场，出口到更多国家和地区。

这种面向未来的憧憬话语，在很多开幕式上都有，所以没什么大惊小怪的，但在此次防务展上，韩国KPI公司却正式对外发布了早前透露过的韩国MC-X国产战略运输机相关细节，包括该机将是双发中型定位，和日本的C-2、巴西的KC-390定位于同一级别。但为了凸显自身优势，KPI公司公布的MC-X军用多用途运输机最大起飞重量不过92吨、但最大载重量却高达29.5吨，最大航程也高达7000千米。而且该机除了能够用于军事武器装备空运外，韩国政府还计划衍生出空中预警机、空中加油机，甚至用于空射火箭的战略平台。

看到这些参数，真的很令人震惊，因为同为双发军用多用途运输机且同级别的日本C-2、巴西的KC-390这些中型军用运输机中，C-2运输机最大起飞重量140吨、最大载重量才37吨，载重比0.26,；KC-390最大起飞重量79吨、最大载重量21吨，载重比0.26；但这两款军用运输机之所以载重比能够如此之大，就是因为两款军用运输机都装备了超大推力的发动机优势，比如C-2直接装备了两台单台推力27吨的CF6大涵道比涡扇发动机，整机推重比高达0.38；KC-390则直接装备了两台单台推力12吨的V2500大涵道比涡扇发动机，整机推重比0.3。

但韩国KPI公司的正在研发的MC-X军用运输机虽然并未公布发动机具体型号，只给出其使用的发动机推力是3万磅，也就是单台发动机最大推力大约是13吨，估计发动机选型可能会在装备在A320neo/B737MAX/C919的LEAP系列、PW1100G、或者上一代的CFM-56系列和V2500系列、这几款航发之间选择，算下来整机推重比不过0.25，那么在发动机推力比很是普通的情况下，MC-X又是如何实现92吨的起飞重量和惊人咂舌的29.5吨最大载重量的呢？

从气动布局来看，MC-X依然采用的是传统的上单翼+T型尾翼布局，机翼两端虽然配有翼梢小翼、可以降低飞行阻力，但对于提升起飞重量并没有帮助。所以对于MC-X运输机而言，要么其最大载重量故意说大了，要么就是最大起飞重量和发动机的推力数值说小了。

其实对于几乎所有想要研制军用运输机的国家而言，因为军用运输机采购数量都不大，少则二三十架、多则也不过二三百架，而先进的航空发动机不仅研发难度大，而且研发成本和研发周期都很长，所以几乎所有军用运输机使用的都是已经在其他机型上使用过的发动机。比如C-17使用的F-117实际就是B767客机使用的CF-6军用型号、伊尔476使用的PS-90A也是伊尔-96大型客机使用的航发、KC-390则直接使用了A320客机使用的V2500航发，甚至我国的运-20未来也可以使用专为C919研制的CJ-1000A航发。

所以对于韩国这样几乎没有自主航发研制实力和经验的国家而言，想要基于92吨的最大起飞重量基础上，为其配套推力13吨的国产航发根本没有可能性。那么对于韩国而言，只能在13或25吨之间选择，按照韩国自身的机身加工实力，其根本不可能研制出类似日本C-2的宽机身，所以13吨的发动机只能选择外购，且推力估计是正确的。

而两台发动机总推力26吨，按照0.25的推重比计算其最大起飞重量92吨是符合实际的，但在92吨的最大起飞重量下，最大载重量高达29.5吨就有点超标了，估计其最大载重量不会超过26吨才比较符合实际。当然更为重要的是以韩国自身的航空实力来看，其想要依靠自身力量研制出MC-X军用运输机，基本还不可能。

毕竟韩国此前研制的几款所谓的国产武器，基本都是外购零部件的组装货，像K-2主战坦克发动机、火炮是德国货、底盘是美国技术、防护装甲是英国货、装弹机、火控系统则是法国货；韩国自行生产的AIP潜艇实际就是德国214的韩国版；海军世宗大王导弹驱逐舰发动机、雷达、导弹都是美国的，韩国自己只生产了舰壳。

所以韩国虽然此次兴冲冲地表示已经为此投入27亿美元，并计划在2030年前装备服役，但其估计包括机身在内的绝大多数核心技术很可能都会来自美国或者欧洲。