买小车的人大体可以分为两类。一类人是真的需要，他们只想简简单单花几万块买辆小车，方便日常出行。另一类人呢，他们愿意花大价钱，买小车不只是为了开，更是为了追求那份“格调”和“享受”。

在国内，如果你要买沃尔沃EX30，那很有可能就是选择了小众但高品质的那一款。

这款车的价格区间在20.08万到25.58万之间，但车身长度仅仅4.2米，比大众高尔夫还要短一截。

极氪X这款车和EX30用的是一个架构，不过它的车长要比EX30多出20厘米。说白了，EX30在设计时，空间大小并不是重点考虑的因素。

所以，EX30这款车在欧洲市场表现还行，但到了咱们国内，因为大家偏爱大尺寸、宽敞空间的车子，它的销量就一直平平淡淡，没啥大起色。

不过话说回来，小车也有它的粉丝群，像EX30这样的精致小车，到底值不值得掏腰包呢？

EX30这车到底咋样？

直接来说，沃尔沃EX30这车子挺不错的，但它其实不太适合大多数国内的朋友。

要说在国内最受欢迎的，恐怕得数它的外形设计了。

沃尔沃的纯电车设计挺有意思，它们把前脸封上了，但还留着些油车的感觉，看起来一点也不突兀。就是说，你既能看到纯电车的特色，又能找到些传统油车的影子，两者融合得挺好。

对比来看，BBA的那些电动车，就是把前脸那进气格栅给堵上了，样子还是照着燃油车那一模子刻出来的。

沃尔沃走的是极简设计风格，跟电动车那简洁的线条特别搭，看起来非常和谐。

这种超简洁的车身造型，更能把前后大灯的样子凸显出来。

沃尔沃向来以安全性能闻名，因此EX30虽然是纯电动车，但还是用了咱们常见的传统门把手设计。

但这个车门把手融入了电动车的智能技术，你只需要轻轻一碰，车就能自动上锁了。

车头的引擎盖下面藏了个前储物箱，而且还配了个遮挡的盖子。

这车空间不大，装点随车的小维修工具还行，要是想放大行李箱，那就放不下了。

沃尔沃的车里头，走得就是简约那一卦。一看内饰，就知道是沃尔沃的调调，简简单单，没啥花哨的。

这块中控屏就12.3英寸，看起来跟特斯拉的那个特别像，简直是一个模子刻出来的。

但在材料选用上，沃尔沃会比特斯拉的车型更注重环保，这可是沃尔沃一直强调的优势所在。

车机设计被划分成了三大操作区域。

上面那块地方是关于开车的信息，会显示当前的档位、车子跑得有多快、电量还剩多少，还有用了多少电这些信息。

中间那块地方是展示用的，主要是用来放导航信息、设置页面的内容，还有娱乐消息啥的。

由于去掉了物理按键，EX30把全部功能都塞进了设置里面。

每个设置都配有图示和解释，这点用起来比很多电车都要顺心。

最底下有个dock栏，上面放着主页按钮、空调控制、车辆设置，还有座椅调节的快捷键，啥都有。

车机装的是8155芯片，用起来挺流畅的，不会卡。不过呢，现在能用的软件还不是很多。

比如说，在应用商店里头，就那么三个软件：哔哩哔哩、腾讯视频，还有网易云音乐。

还有就是，车机的操作方式得适应一下，它跟一般的电动车不太一样。

比如说调整灯光这事儿，别的车只要简单按一下就完成了。

不过，要调整这辆车的灯光，你得先在中控那儿搞定，然后还得去方向盘那儿再点一下确认。

其实，原本的目的是想避免误操作，但后来发现，只需在关闭灯光时多一步确认就行了。

除了上面提到的那些，沃尔沃EX30在别的设计细节上也动了不少脑筋。

比如说，手机那个无线充电的地方被设计在了最底下，这样开车时候手机就拿不到了，无形之中就减少了开车时分心造成的危险。

座椅的全部调节功能都汇总到一个按键上了，手不用挪地方，按一下就能调前后、高低，还有腰托的位置。

还有就是，车窗的升降按钮被挪到了中央扶手上，前后窗的控制键也合并在了一起。要是想调整后车窗，就得先按一下REAR这个键。

后排车窗的调节按钮也被挪到了中间位置，门板上就只剩个开门关门的把手了。

说到后面坐人的地方，对于这辆轴距2650mm的小汽车，空间还算凑合。就是中间那块地板稍微高了点，不过对坐着的感觉影响不大。

动力表现上，EX30分为后轮驱动和四轮驱动两种款式。后轮驱动那款，单个电机的劲儿有272马力大；要是选四轮驱动的，两个电机加起来能有428马力，动力更强。

低配车型装了49度电池，CLTC工况下能跑410公里。高配的呢，电池升级到66度，后轮驱动版本可以跑到590公里，四驱版本也有540公里的续航。

这台小车续航表现挺不错的，特别是真正开起来的时候，电量挺耐用，不会掉得太快。

这台小车特别适合在城市里开来开去，尤其是每天上下班。它体积小，找个停车位特别方便，而且用电也少，能帮咱们省下不少电费呢。

特别是走在路上，几乎碰不到一样的款式，简直就是为那些讲究品味、追求独特风格的小众群体量身定制的。

最终想说的话

沃尔沃EX30这款车型，在2024年一年里，欧洲那边总共卖出去了7万8千台。在欧洲的纯电动车市场，它的销量就排在特斯拉的Model Y和Model 3后面。

看看欧洲的销售数据就明白了，这款车简直就是为欧洲市场量身打造的。

因为工厂建在了国内，所以我们就直接在国内销售了。另外，为了能让欧洲那边也买到，沃尔沃已经在比利时的根特工厂也开始生产这款车型了。

说白了，比利时建厂提升产能只是其中一个考量，更关键的是，在欧洲本土生产电动车，能绕开欧盟对中国电动车加征的关税。

不然的话，这辆小车本来就不便宜，再加上税，价格上可能真的没啥优势可言了。