“非常好，这就是未来！欢迎萝卜快跑来新加坡。”

3月25日下午，新加坡副总理王瑞杰Heng Swee Keat带队到访百度Apollo park，在北京繁忙时段的公开道路试乘体验后，对其安全性和舒适度给出如上评价！

新加坡是全球人口密度最高的国家之一，长期面临交通拥堵问题，2013年提出的“新加坡自动车计划”，目的就是提升交通效率并提高自动驾驶领域的国际竞争力。

如今，新加坡对萝卜快跑抛出“橄榄枝”，意味着新加坡政府对萝卜快跑技术成熟度与安全性的高度认可。外媒猜测，从中国复杂交通状况中走出的萝卜快跑或将落地新加坡，这既标志着新加坡在无人驾驶领域迈出关键一步，也将为萝卜快跑的全球化战略提供东南亚市场的重要跳板，塑造中国无人驾驶在全球产业格局中的领航力。

西亚与东南亚的战略合围

今年2月初，阿联酋AI部长奥马尔·苏丹·奥拉马（Omar Sultan AI Olama）在与李彦宏的对谈中表示：“期待在明年的大会上，所有车队都是由萝卜快跑支持的无人驾驶。”

此外，迪拜王储Hamdan bin Mohammed与李彦宏的会面，也被外界认为是萝卜快跑即将出海中东的信号。这意味着，历经百度十余年技术积淀、国内十余个特大城市真实交通场景的萝卜快跑，其安全性和落地应用效果，已经得到多国领导人的认可，为其进军海外市场奠定了良好的基础。

据《华尔街日报》报道，萝卜快跑最早于2025年上半年在迪拜开始道路测试，其正在迪拜、阿布扎比和利雅得等中东城市以及东南亚加强业务团队的建设。

今年1月，国际认证机构SGS为百度Apollo开发的软件框架产品VOS SYS颁发功能安全ASIL D认证证书。这也是功能安全领域最高级别的产品认证，为萝卜快跑全球市场准入提供了技术背书，是其全球化安全性最重要的基础。

此前，百度并未透露萝卜快跑出海的具体国家与合作企业。2024年11月，萝卜快跑获得香港首批无人驾驶车辆先导牌照，标志着萝卜快跑首次进军右舵左行交通市场，成为全球少数能适配的企业，为全球化扩张提供了更具适应性的前置条件。

公开信息显示，右舵规则覆盖新加坡、日本、英国等占全球33%市场份额的国家或地区，也证明萝卜快跑具备了全球化能力，这才有了新加坡副总理王瑞杰的到访以及邀请。

新加坡堪称无人驾驶领域极端城市环境的“终极实验室”，主要原因在于其人口密度高达每平方公里7830人，道路网络包含立体交叉、多语言标识、右舵左行等复杂场景，且常年高温高湿。这种环境迫使无人驾驶技术服务商必须开发适应极端条件的无人驾驶技术，也将成为萝卜快跑验证其技术与环境适应性的绝佳土壤。

再加上，新加坡作为东南亚金融、贸易和物流枢纽，右舵左行规则与印尼、马来西亚及香港等国家或地区高度适配，王瑞杰的公开点赞与邀请，可能推动新加坡成为萝卜快跑继迪拜后，下一个海外落地城市。

同时，来自“终极实验室”的安全性与可靠性认证，也将增强其他国家对于萝卜快跑技术的信任度，便于快速辐射新加坡周边印尼、马来西亚等国家乃至全球市场。

故而，迪拜与新加坡两地的落地，将成为萝卜快跑联通东亚、东南亚、西亚市场，并树立国际化品牌的关键机遇，甚至可能会重塑全球无人驾驶产业的竞争格局。

兼顾成本与安全的“中国方案”

被王瑞杰盛赞“这就是未来”的背后，萝卜快跑正在掀起全球无人驾驶领域的成本与安全技术革命，并已获得了国际诸多权威机构的认可。

“女股神”凯茜·伍德认为，2025年全球无人驾驶顶峰玩家将是美国的Waymo、Tesla和中国的萝卜快跑。

美国最具影响力的商业杂志之一《Fast Company》在发布2025年创新榜单时表示：“萝卜快跑的表现已经超越了谷歌的 Waymo无人驾驶汽车，中国科技正以突破性技术重塑全球产业格局。”

实际上，在落地速度与成本控制层面，萝卜快跑已经拉开与其它两家的差距。萝卜快跑比特斯拉cybercab更早落地，第六代无人车成本不到Waymo的1/7。

《经济学人》在长篇报道《中国超级智能的特斯拉杀手》认为，以萝卜快跑为代表的中国无人驾驶汽车处于领先地位。

此外，萝卜快跑第六代无人车还入围了《福布斯》“2024年全球自动驾驶十大里程碑”。

《福布斯》表示：“虽然中国电动汽车价格低于美国，但萝卜快跑能以不到2.8万美元的成本组装一辆配备计算单元和传感器套件的无人驾驶汽车是一大进步，这一突破性进展未来将在世界各地复制。”

萝卜快跑第六代无人车的成本仅为2.8万美元，比特斯拉Cyber Cab（3万美元）更具成本优势，且硬件方案通过10重安全冗余和6重MRC安全策略确保可靠性。

安全，是无人驾驶发展最重要的议题。过去两年的数据显示，在中国的复杂路况下，萝卜快跑实际车辆出险率仅为人类司机的1/14。截至今年3月，萝卜快跑已累计提供超过1000万次出行服务，安全行驶里程超过1.5亿公里。

长远来看，萝卜快跑以安全第一的技术经验与低成本解决方案，不仅重构了全球技术成本曲线，也迫使国际竞争对手调整竞争策略，比如特斯拉FSD（全自动驾驶功能）入华后被迫适配中国技术标准，且面临着来自萝卜快跑的成本压力。

中国无人驾驶技术已经打破“西方主导”的旧秩序。2024年7月，华尔街日报称，中国已经主导了新能源汽车技术，并在无人驾驶领域赶上了西方。

伴随着萝卜快跑的全球化进程，将加速推进中国从“技术应用者”向“规则制定者”的转型，为全球无人驾驶领域提供兼具效率与适配性的“中国方案”。（图源：百度官微）