美国《防务新闻》网站9月9日报道，根据一份美国政府国会预算办公室的报告，美国陆军直升机机组人员的飞行时间是过去二十年高峰期的三分之一，因为有人驾驶飞机的数量减少了20%，从过去平均每年飞行302小时降至198小时。

该份报告还指出，随着美陆军机队的年轻化，陆军的飞机可用性有所增加。美国会预算办公室的调查结果旨在记录美陆军如何使用其飞机，其调查结果基于2000 至2023年的军用航空数据。

2011 年，美陆军出现了有人驾驶飞机的平均飞行时间的高峰，其中大部分是直升机。

当时，机组人员平均每年飞行302小时。报告称，截至2023年，美陆军直升机机组人员平均飞行时间下降了三分之一以上，降至198小时。

与此同时，在报告所涵盖的期间，用于训练和运营的飞机可用性有所增加。据该报告，2000年，具有任务能力的有人驾驶飞机的百分比略高50%。自2007年以来，它一直保持在60%以上，截至去年为68%。

报告作者将过去增加的直升机飞行时间，大部分归功于在伊拉克和阿富汗的海外行动。随着两场战争的结束，飞行时间有所下降。

美国《陆军时报》周五报道称，随着美陆军努力应对新的威胁、增加飞机的能力和高事故率，该军种正在全面改革其机组人员培训。

自去年10月以来，已有10名士兵在14起A级事故中丧生。这使得该军种的事故率为每10万飞行小时3.22次，这一数字是自2011年以来年平均水平的两倍。这与伊拉克战争的结束相对应。

在同一时期，有人驾驶飞机的数量随着无人驾驶飞机或无人机数量的增加而减少。2000年，美陆军拥有近5,000架有人驾驶飞机。截至去年，这个数字约为3,900架。

在此期间，AH-64“阿帕奇”直升机和 H-47 “支奴干”直升机的数量一直保持稳定，分别约为600架和500架。

但据该报告，H-60 “黑鹰”直升机的数量有所增加。2000 年，美陆军的“黑鹰”战斗机不到 1,500 架。它现在有2,000 多架。

其他库存减少来自H-1 “易洛魁”（Iroquois或“Huey”）和H-58 “基奥瓦”（Kiowa）等平台的退役。二十年前，美陆军有近2,000架“易洛魁人”和近700 架“基奥瓦”。这些计划分别于2016年和 2020年结束。

报告称，目前该军种的有人驾驶飞机机队包括“黑鹰”、“支奴干”、“阿帕奇”、UH-72 “拉科塔”直升机和固定翼 C-12“休伦”直升机，这是一种用于人员运输和情报收集的飞机。

此外，有人驾驶飞机机队的平均机龄有所下降。报告称，在2008年的高峰期，美陆军的飞机平均机龄为17.8年。到2019年，这个数字已经下降到大约14年，此后一直保持在那里。

报告称，其中一些减少是由于传统飞机的退役和延长“支奴干”服役的计划。但根据该报告，美陆军最大的机队“黑鹰”飞机的平均机龄，已从 2000 年的12年上升到2023年的18年。

今年2月，美陆军宣布将终止其试图取代 “基奥瓦”的未来攻击侦察机。与此同时，该军种宣布了其“航空投资再平衡”计划，该计划旨在通过机身和发动机升级来延长“支奴干”、“阿帕奇”和“黑鹰”的使用寿命。

在不断增长的无人驾驶飞机方面，美陆军拥有700架大型无人机，其中括500架 RQ-7B“影子”和200架 MQ-1C“灰鹰”。

4月，美陆军宣布将退役“阴影”（Shadow）无人机，因为它为基于无人机的情报、监视和侦察任务寻求新的选择。

美陆军参谋长兰迪·乔治（Randy George） 将军透露，他已优先考虑正在进行的商用无人机购买，并可以选择在开发新无人机时购买，而不是承诺为单一类型提供长达数十年的计划。

据《防务新闻》此前报道，这项名为“未来战术无人机系统”（Future Tactical UAS）的替代计划，已向国防公司航空环境（AeroVironment）授予了一份价值800万美元合同，以交付其Jump 20无人机系统，作为一个旅的临时无人机能力。该军种计划到2026年为首支部队配备这种新无人机。