摩托莫里尼这两年在国内市场不温不火，基于春风动力平台前后也有几款车型的推出。作为中能集团收购摩托莫里尼发布的首款车型X-Cape 650惊艳亮相却又遗憾落幕，尽管它是一台调教非常出色的ADV车型，但国内车友对于这台车最大的诟病就是春风引擎和过高定价。而今年米兰车展上新款X-Cape 700的主战场并不会放在国内，但让小编深感兴趣的并不是它，而是它——Corsaro GT

意大利人的设计真的值得夸一夸，而且对于红色的驾驭也是到了极致。这次Corsaro GT的外观真的再一次被打动，这种被打动的感觉甚至比去年Corsaro 750和Corsaro Sport还要强烈。但丑话想说在前面，如果这台车依旧像去年米兰车展上那样仅仅只是展示没了下文，那或许消费者的兴趣也会被消磨，那时候或许大家听到摩托莫里尼就会想到是PPT造车的厂家。

再把目光回到这次刚发布的Corsaro GT上，目前摩托莫里尼所有的车型设计依旧有原来意大利设计团队操刀完成。看到这台车的第一眼就会让你感受到浓浓欧系摩托车的感觉，立体感超强的悬浮面板设计也很符合休旅车型的定位，不夸张的说这台Corsaro GT的设计一点不输任何一家国际大厂。

立体的灯具和透镜大灯再加上硕大的双进气孔，不管是细节还是辨识度都非常之高。而相比前半部分精致的设计，后半部分以及裸露的车架和发动机缸头又呈现出暴力美学另一面，这样的反差的确有些强烈，这一点设计或许会让部分车友的审美难以接受，甚至会给你一种出厂忘记盖装饰板的错觉。

此外，整车骑行三角的设定也完全符合休旅车型的定位，手把护罩上也融入了悬浮式设计的转向灯，分段式的座椅看着也非常宽厚，而且在座椅两侧还做了切削处理以此获得大腿内侧更舒适的贴合度。后座两侧预留了边箱固定口，后扶手较宽的握持设计但不支持尾箱的安装，不排除后续市售车型会提供的可能。

聊完外观和人机后再来说说最重要的动力部分，这台Corsaro GT同样搭载该系列车型的同款V型双缸引擎，这台V缸引擎也是证明摩托莫里尼血统的重要表现。它采用90°夹角，并且使用干式油底壳和反向旋转曲轴的设计。实际排量749cc，预计最大功率70.5kW，最大马力约96匹，标配滑动离合器。这台引擎的到来不再夹杂着春风的味道，也是Corsaro系列车型最大的亮点之一。

配置上这台Cesaro GT和其他两款车型基本保持一致，有着比较出色的表现。整车搭载全LED灯具的同时也配备全彩液晶仪表，背光手把按键，前后可调减震，Brembo卡钳等。值得一提的是这两台车均配备电子油门、液压离合以及直推上泵，在同级中绝对能打。

万事俱备只欠东风，摩托莫里尼所有的车友不管在设计、配置、做工、调教等方面都是国产第一梯队的水平。实力已经有了，发动机也用自己的了，剩下的就是何时上市。以及上市后的门店、售后问题如何提升，这些问题都要等待摩托莫里尼来给出答案，希望别让国内车友等太久吧！