福特汽车公司近日公布了一项新专利申请，旨在为电动车增添传统换挡的乐趣。该专利于3月20日发布，展示了一种手动换挡装置的设计，尽管电动车没有真实的变速器，但这一创新仍然承载着老派换挡的情怀。

该专利的名称为“电动车换挡系统”，展示了一个经典的换挡杆装置，固定在一个台架上。若这是用于福特野马的换挡设备，它应当与六速变速器通过机械连杆连接。而现在，它只是简单地放置在地板的凸起区域，通过电子动力控制器管理多个执行器，控制电池组提供的电能流动，从而调节电动机的速度和扭矩。

换句话说，当驾驶者前后移动换挡杆时，信号会被发送以改变车辆电动机（或多个电动机）的输出，从而模拟传统变速器的换挡效果。尽管这可能会使电动车的加速变慢，因为输出会被打断，但这并不是主要目的。

福特并不是唯一尝试这一设计的汽车制造商。现代汽车在Ioniq 5 N车型上率先推出了类似的模拟换挡技术，通过拨片换挡为驾驶者提供类似燃油车的驾驶体验。丰田也在新款雷克萨斯RZ上尝试了这种方案，并且我们曾在日本测试过模拟换挡的原型车，这些原型车配备了离合器和停滞功能。然而，目前尚不清楚这一手动换挡杆是否会应用于量产车型，更多的可能是为日常驾驶设计的拨片换挡。

虽然电动车凭借无齿轮的瞬时动力已经成为地球上加速最快的生产车辆，但这一设计旨在提升驾驶者的参与感，这一点相较于传统车型如Miata，或者一辆配有长杆换挡的老式皮卡显得尤为重要。该装置可配置为顺序使用，或者按照六速模式进行操作。

在这一前提下，福特的电动车换挡系统并非只是在机械上模仿传统换挡。换挡杆的底部配备了小型电机，能够通过杆体提供力反馈。当驾驶者在“档位”之间切换时，换挡杆能够像一台颠簸的6.2升V-8 Camaro一样振动，并提供一些阻力。这种设计虽然有些古怪，但也不失为一种有趣的体验。如果用户只想正常驾驶，整个装置也可以收回，免去驾驶者在调整座位时的麻烦。

目前这项设计仍处于专利阶段，早在2023年便已提交申请，福特对此经过深入思考。尽管未来能否实现尚不可知，但这一创新或许能够吸引传统车迷踏入电动车的世界。