高铁是国人骄傲的名片，我国可以建造世界上领先的高速列车和高速铁路网，没有任何国家能够媲美中国所建造的如此安全、高效并覆盖广泛的高铁网络。但支撑机车运行的轴承却受到国外的限制，长期依赖进口中国制造轴承的难度到底有多大，技术突破为什么困难重重？

一、高端轴承陷入瓶颈期

我国是轴承制造大国，我国轴承的年产值210亿套左右，一共有9万多个规格的轴承，数据听起来还不错。然而在高端轴承方面，我们的表现就不如人意了，抗挤压、耐高温等等，都是我们暂时无法突破的短板。

工业和信息化部工作人员称：中国高铁轴承依然依赖进口，多方面原因影响自主轴承发展，十多年我就问了我们南车北车，高铁哪些需要引进。当时有三个：轴、轮毂、轴承，经过十多年的努力，前面两个解决了轴、轮毂。但是高端轴承依然要依赖进口。

轴承，他是一个通用的东西，城铁、地铁也需要，但为什么要到现在还引进呢，难道我们利润只能拱手让给外企？轴承在制造业中可以说是灵魂零件。

二、为何大而不强？

技术落后，技术落后最重要的一个原因就是缺少人才。原来高等院校里、工科院校里有轴承专业，现在并到其他专业里面，专业人才培养少了，技术跟不上去理所当然。起步晚基础薄弱，海外实施技术封锁的状况下，一直没能攻克高端轴承。

高铁轴承的制造涉及的学科广泛，欧美国家不管是从热处理技术，还是密封润滑技术都是很翘楚。而往往是高端的技术才是拥有高端产业的关键。这也是国外的高铁轴承在使用寿命、精度和震动以及可靠性方面远远优于我国的原因。

好钢才能生产出好轴承。高端轴承所需的材料轴承钢、高碳钢，含碳一般是1%，含铬达1.5%，要求很纯净、杂质少、还有均匀性，里面的结晶的直径、粒度均匀要求都非常高。我们虽然能够生产出来轴承所需的钢，但是确实还有一些缺陷。

还有加工所用的设备和工具，我们的生产设备例如机床，其抗振性较差，并且砂轮，研磨盘，冷却液和工艺参数存在问题而国外的生产设备智能工具、高档数控机床却没有这些方面的问题。制造工艺上也还有缺陷，对熟练工程师的依赖，但我国也是大量缺乏这方面的人才。

三、未来会任人拿捏？

我国的高铁事业从1978年开始，一路跌跌撞撞，从普速铁路，到摸索高铁，再到2004年建成世界上最长的高铁线路，最后成为国际领先者。不仅仅是高铁，不管从哪一方面来看，中国的发展都是有目共睹的。

我国并没有放任其他国家，一直在这个核心零部件上卡高铁的脖子，中国人早已开始尝试高铁轴承的研发，由河南科技大学和洛轴共同承担的时速350千米高速铁路轴箱轴承关键技术研发项目，已经通过验收。该项目产业化后，我国将打破轴箱轴承全部依赖进口的局面。

不远的将来，中国高铁列车上运转的将是中国人自己制造的轴承。但国产轴承要想在高端技术领域实现突破，必须从直面缺点，敢于挑战。必须迎难而上，勇于创新。目前，我国领导也发布支持国产轴承由低端迈向中高端，促进自主化，主张国产代替。

国家的支持带动了我国滑动轴承制造商通过加大研发力度、引进国外先进制造设备等手段，我们才能有这个自信发布：我国轴承产业“十四五”规划展望未来将在 2025年建成世界轴承强国标志。

一旦我国轴承制造业取得突破，高铁制造成本就会降低，人们乘坐高铁的票价也会相应下降。这将使更多人享受高铁出行带来的便利和舒适。而且，凭借我国丰富的资源和人力优势，相信我们最终能够在轴承制造领域取得重要突破，不再依赖进口零部件。

结语

我国从生产轴承使用使用的原料，到中端的技术人才、再到最后的生产工具，都和国外存在差距，这也让我们不得不正视的现实问题是高端轴承目前依赖进口。但我们在厚积薄发，我国国产轴承在科技水平不断提高的背景下，取得了显著的成果，不久的将来会达到国际顶尖的水平。