近日，网络上有关配备三台发动机的第6代战斗机的传闻，引发了广泛的关注和热议。这是真的吗？遗憾的是，我个人认为目前没有证据说明这是真的，但这不妨碍我们从技术探讨的角度来讨论相关传闻。
首先，我们应当提及这一飞机的定位：许多人在网上预测这一战斗机是一种“隐身战斗轰炸机”，甚至可能会主要被当作隐身战术轰炸机使用，也兼顾远程拦截敌方高价值战机的任务——例如突破到敌人后方，将对方的预警机等关键指控平台击落。
（想象图）
三发布局的缺点
显而易见，如果真的采用了三发布局，这就是两个原因的结果：一，战斗轰炸机比较大，推力要求高；二，缺乏合适的大推力发动机可供选择，否则双发布局更为方便一些。
三发布局在飞行器设计史上用得比较少，原因很简单：比较麻烦。这里先要指出，假如确实用了隐身无尾飞翼布局，那么这三台发动机很可能并列安装在机体后部——总不能像著名的德国容克-52运输机那样安排一个在机头位置。
隐身飞机必然要配备S形的隐身进气道，避免发动机内部结构过于暴露。这就带来了如何安排三个进气道的问题，如果模仿苏-27、XB-70轰炸机那种机腹进气、机腹吊挂发动机的设计，就无法实现S形布局。如果两侧进气，可能很难令中央发动机的进气设计变得极为复杂。这里有一个看着累赘、实则简单的解决方法：两侧发动机配上两侧S形进气道，机腹设置一个S形进气道供应中央发动机。这么做的缺点也是显而易见的：结构上会较为复杂，但这可能是满足所有要求的最简单方法。
还有一个办法是使用机背进气道，但这将令飞机的机动能力严重受限。不过对于执行战术轰炸、远程拦截的隐身战机来说，或许是可以接受的。
说到这里，你看到了吧？两台发动机的布局还是方便很多的，比如FB-22，左一个S形进气道，右一个S形进气道，搞掂！
其他技术挑战也不容忽视。在气流压缩与进气方面，紧挨着的、并列的三台发动机，其前方气流压缩强度沿周向呈现出不均匀的状态，并且这种不均匀程度会随着气流顺流而下不断增强，到进气口时不均匀度已经十分显著。这会产生一定的附加阻力，这对于追求高效飞行性能的军用飞机来说是一个不利因素。此外，这种不均匀的气流还可能对进气的稳定性和均匀性造成影响，进而干扰发动机的正常工作，降低发动机的工作效率和可靠性。
在喷管气流与后体流场方面，问题同样的复杂。增加一台发动机后，气流在飞机后体的流动变得极为复杂，相邻之间的喷流会出现相互“挤压”的现象，侧边的喷管内扩张段出流由于受到机身外侧气流的干扰和“挤压”，会偏向外侧膨胀。喷管出口分流板表面的压力分布不均，中间处喷管出口下端处还会出现涡流，这些情况可能导致中间发动机的单位推力较侧边发动机更小。这还可能对飞机的稳定性和操控性产生潜在的负面影响，例如严重震动、颠簸，降低舒适性和安全性，同时也对操控系统提出了更高的要求，需要更加复杂、昂贵的飞行控制技术来应对。
三发布局的优点
当然，这一选择也有优点。在推力性能方面，相较于单发安装一体化的布局，三发安装时两侧发动机的推力能够有所提高，中间发动机的单位推力也能有微小 0.3%的提升。这看似微小的百分比增长，在实际飞行中却可能带来显著的性能改变，意味着战斗机能够获得更强劲的动力输出，无论是在高速巡航、快速爬升还是进行高机动动作时，都能够更加得心应手。
例如，在执行快速截击任务时，强大的推力可以使战斗机更快地达到预定高度和速度，抢占有利的攻击位置；在空战的机动过程中，也能够更迅速地完成加速、转向等动作，让敌机难以捉摸。
同时，多个发动机的布局还对飞机的空气动力学性能产生了积极影响。前体阻力减小，翼阻力也有所降低，这使得飞机在飞行过程中受到的空气阻力明显减少。较低的阻力意味着飞机在相同的发动机推力下能够实现更远的航程、更高的燃油效率以及更快的飞行速度。以远程奔袭作战为例，较小的阻力可以减少燃油的消耗，从而增加作战半径，而这似乎是较大的隐身战斗轰炸机最关键的性能指标要求之一，可以说仅次于隐身。
（想象图）
无尾飞翼布局的特点
与三发布局相结合的无尾飞翼布局，也是这架传说中的六代机原型机的一大亮点，其具有诸多独特的优势。它在隐身性能方面具有天然的优势——这是最重要的一点。假如不需要提高隐身性能，无尾布局的优势会被它的劣势抵消。
由于没有垂尾和平尾这两个较大的雷达反射源，飞机的角反射器数量大幅减少，机身的外形设计也更加平滑流畅，使得全向雷达反射面积（RCS）值得到了极大的降低，从而在很大程度上提升了飞机的隐身效果。
从结构设计角度来看，无尾飞翼布局摒弃了传统的独立垂尾和平尾，这使得飞机的结构重量得到了减轻。没有了这些额外的结构部件，飞机在整体重量上更加轻盈，同时采用宽短式机身设计，在保证机身结构强度的前提下，进一步优化了飞机的刚性，使飞机在飞行过程中能够更好地承受各种应力和载荷，提高了飞机的结构可靠性和使用寿命。
在气动性能方面，无尾飞翼布局的优势尤为突出。通过翼身融合技术，机翼与机身实现了一体化设计，有效地减小了传统布局中机翼与机身之间的诱导阻力和干扰阻力，从而使全机的总阻力显著降低。与此同时，整个飞机机体近似看作一个升力面，大大增加了升力的产生效率，进而提高了整机的升阻比。这意味着在相同的起飞重量下，采用无尾飞翼布局的战斗机能够拥有更远的航程、更长的续航时间，并且可以携带更多的有效载荷。
无尾飞翼布局的技术挑战很大，原因是它原生的诸多缺点：首先，在操纵效能方面，由于缺少了传统的垂尾和平尾，飞机的舵面操纵效能明显不足，这就需要通过增大操纵舵面的面积或者采用其他创新性的操纵方式来弥补舵力臂的不足，以确保飞机在飞行过程中能够实现精准、稳定的操控。然而，增大操纵舵面可能会带来一些负面效应，例如增加飞机的空气阻力和结构重量，因此需要在设计过程中进行精心的权衡和优化，寻找最佳的平衡点。
其次，无尾飞翼布局的飞机在纵向静稳定裕度方面需要进行严格的控制。如果纵向静稳定裕度过大，将会导致飞机在飞行过程中配平困难，或者需要付出较大的配平阻力来维持稳定的飞行姿态，这对于飞机的性能和燃油效率都会产生不利影响。因此，在飞机的设计和飞控系统的开发过程中，需要精确计算和控制纵向静稳定裕度，确保飞机在各种飞行状态下都能够保持良好的稳定性和操控性。
最后，无尾飞翼布局对飞控系统的要求极高。由于飞机自身具有静不稳定的特性，需要依靠先进的飞控系统来实时监测飞机的飞行状态，并进行快速、精准的配平调整，以保证飞行姿态的稳定和安全。这就要求飞控系统具备高度的智能化、快速的响应能力和强大的计算能力，能够在瞬间对飞机的各种飞行参数进行分析和处理，并及时发出相应的控制指令，对飞机的各个操纵面进行精确控制。同时，飞控系统还需要具备高度的可靠性和容错能力，以应对可能出现的各种突发情况和故障，确保飞机在飞行过程中的安全性和稳定性。
总结
目前无法确定这一“三发无尾飞翼”布局的战机是否真实存在，但通过技术分析，我们可以看到其中蕴含的巨大潜力和面临的挑战。可以确信，在不久的未来，一款具备先进技术和强大性能的六代机将会翱翔蓝天。
看进气道就知道啦中间那个是冲压发动机，两边是涡扇
大胆一点，两台是涡扇中间是冲压
你上午发文猜测不可能，下午就试飞怕怕打脸！
看了超清照片技术真她娘的牛牛牛逼！无垂尾转弯：由动作筒带动部份可变水平翼变相转动达到战机机动！！！！！
三缸机都发展到飞机上了！[笑着哭]
会不会有一台是旋转爆震发动机
放开思维，中间那个可以单独飞走不香？？
第三台有可能是火箭发动机，关键时刻用
中间那台背部进气，实际上巡航发动机，关键时候也可以强机动用
三发是为超燃冲压做准备，让战机获得近地轨道的能力，至于5倍音速这个可能驾驶员受不了，无人机可以考虑
三缸机？不会抖动吗？
视频都出来了，你还在这瞎分析
[得瑟]所以你猜错了
如果真的是三发布局，中间的固定，左右两台分别可以上下左右摆动
有些思路是固有的，但是反过来用另一种，你认为不可能的方式实现的时候，突然就一个大跳跃，最开始看到波士顿机器狗的时候，觉得很牛逼，随着中国的宇树科技机器狗一上台，那真的就叫虐狗啊！好像不是一个产品似的。
应该没有第三台发动机，机翼面积太大了，想高超音速飞行阻力大，要求一是发动机推力要足够大，二机翼强度很难设计。判断应该是一款前线突防的歼击轰炸机，地位类似于俄罗斯的图一22M和美海军A一12，但空战和隐身性能比它们强多了，领先一代。
也可中间为涡扇，两边为冲压，两侧为冲压，有助更高效的利用更多进入的压缩空气，推动冲压发动工作。三角翼，超声速特征，飞翼，隐轰特征，两侧各两个活动垂襟等效1个大一点的垂襟，实现更好的操控性，左右背面部左右各两个小射流喷管，实现机动动作，背部喷口红外全向隐身，这应是一个多用途隐身超音速歼轰机，可改隐身加油机，无人机母机，侦察机，两侧内弹仓可挂鹰击21更好，假如，中程航程可达7000千米，伴飞隐身加油机对其加油，航程可达14000千米，是一个超极洲距轰炸机。普通作战半经，碾压击碎第一二鸟链。
推力不够，数量来凑
今天看到视频了，到底是不是真的啊？
要飞出大气层或在临界空间，说不定就不需要进气道了呢？
已经试飞了
全部胡说八道！两边是空气冲压发动机！中间是火箭发动机！有了火箭发动机的话，战机就可以飞到太空去咯！空天战机！😍
智商限制了你的想象力。六代机本来就应该是跨界飞行的。平时使用涡扇发动机在大气层。也可以按需要飞行在临近空间。那就需要爆震发动机。三台布局合理又经济。
认真点，你比科学家还厉害，另外打你脸了，已经试飞
我们这一代人是幸运的，是有划时代价值的。很高兴在祖国的新一代且是领先全球飞航器发展上，我贡献了一个赞[点赞]
JH26已经试飞了，三发，上进气左右进气各一，大弹仓至少四枚东风26
肉眼都看到实物了，还有假，楼主就见不得我们自己的东西好？
如果中间那台不需要发动机叶片也就不需要S进气道。文章所说的缺点也就不是缺点。
别慌，试验机[得瑟]，蓝球第一六十年前的战机现在还是世界第一，我们差距还大
兵不厌诈，这个是我们中国人常用的用兵之道
看着一帮瞎逼逼的，算了，我来帮你们解惑吧。三台发动机分不同的工作情况。这也比较安全 且需要快速接敌的时候，是三台发动机一起工作。在隐蔽接敌时。中间的发动机工作两旁作为冷却气道。降低红外特征。
认真点，你比科学家还厉害
两台涡轮增压，一台风扇
冲鸭发动机在超高速飞行有优势所以必须用。但是太大了，两台放不下所以干脆搞两个小的辅助得了，这个也是测试版本，最终还没定呢
小编26号9点发文章否认三台发动机，下午4点飞机就出来[笑着哭]，这是战忽局没和组织沟通好吗
小编，发动机可以设计成S形，是不就完美解决了
什么叫六代机估计砖家们门都摸不倒。
说的都是老黄历了。现在进入高音速，六代机了。苏57珠海航展上秀超机动，实则是在秀短。
很荣幸，本人一出来工作就参与了六代机到八代机的设计和建造，见证了我国新一代武器装备的发展，在这些战机亮相的过程中，我们有明确的步骤和分工，我主要负责有各个传媒对新战机的报导进行评论和点赞的工作
中国人的智慧无与伦比
图片看起来像上单翼，很丑
说实话看起来像歼击轰炸机，不是六代战斗机，飞机太大 ，j20已经够大了，这个明显比j20还大一号，新一代隐身歼击轰炸机是最有可能的选项
你嘴里的不久的的未来就是上午和下午的区别，已经上天了，不止一架，
😏恭喜你们进入高达时代，ma宇宙轨道轰炸机已经正式公开，下一步是月球基地，建造可以单机从月球突入地球大气层的自由和正义高达😏[得瑟]
分析了一大堆，就没有关注涂装吗？这架战机是伴飞好吧，J20才是试飞的[得瑟]
看上去很专业的样子，其实你就是在胡说八道。不去研究事实就在这里各种评价，有意义吗？
空天一体，需要火箭发动机。中间那个是离开大气层用的液氧煤油发动机。
全球第一架亚轨道战斗机歼30！
该六代机具有全频段隐身、机体变形等功能，能跨大气层作战。
个人认为中间可能是发动机冷却设备也有可能是来抑制喷口红外特征的，隐身飞机最怕雷达和喷口发热
大聪明。。。假排气口。。。固态电推。。俺泄密了。。。你钓到了
钓信息的
群里有间谍，故意钓信息，笑笑别理他
防欧防美防汉奸～
无尾？ 鸟尾巴的作用就是平衡和控制方向！把尾巴进化没了的都叫走地鸡不会飞
爆震发动机成熟后就不用三连发了！
是比亚迪dmi发动机吗？[红脸笑]
厉害，把光辉改改就是7代机了[doge]
成飞不可能蠢到安装同样的三个发动机
中间那台会不会是瑶瑶领先的新能源发动机。
巡航时候开一个发动机，作战时候三发齐开。
都是大神，为啥UFO是圆形？各位大神讲讲布局和动力
下午就首飞了
？？。。
以后中国的战略轰炸机必须背着 DF-100满天飞，什么陆基，海基，潜射，都是渣渣，老子这叫空基！！没有上升段，你拦截个基儿啊[呲牙笑]
中间发动机会不会垂直起飞的？
大聪明[得瑟]
你懂吗？中间一台是爆轰发动机用于临近空间飞行。
氢氧循环爆震发动机
你又明白了
围棋在@狗出来以前很多走法被认为是效率不高的俗手。但ai的算力一出来大家才发现是人类的脑力不足以发挥这些走法的潜力。我说这个的意思是我们之前认为三发的一些劣势是在以前没有大风洞测试前的经验，但当有了超级计算机，大风洞等新的技术后可能以往的经验都被刷新了，盲目的以以前的经验来讨论六代机可能有点经验主义，不妨等一等看一看。
中间小发动机低速巡航用。会更隐身。减少雷达照射。
意思是对制空权有信心，所以这位更兼顾了攻击性吗？
著名军事专家杜文龙在快手里已经说明了，是歼轰26，已经试飞，应该是替代歼轰7的
多脉冲发动机？
先进不先进俺不知道，反正张局说了：纯纯的就是技术落后，五代机都是AI做的动画片，哪来的六代机？
巡航时用两台，空战时用三台？
看看以前美国和苏联争霸时候的产物，你会发觉一个三发发动机，太保守啦，
哈哈哈，六爷改的，天王老子来了也是六爷改的。
两边的其实是刹车，反推秒停，你还想知道什么？我都告诉你
白帝
是纯电的还是混合动力啊[呲牙笑][呲牙笑]
飞的够快就不需要考虑什么隐身性了，明面的拳头也可以吓人，省得飞过人家头顶别人都不知道，搞什么锦衣夜行。至于有人说过不过时，过个十来年什么飞机都会过时。
看到视频 J20伴飞
第六代是隐身无人的，进气口在下面，发动机严重暴露，隐身毛线，靠速度达到隐身？
三台发动机要多少燃油啊，作战行程距离不是很短?
大气层内用两边，第三台点火进入亚轨道
写了这么多猜测，想从回复中得到点什么
战忽局开始工作了
你这么懂，不让你去参与研发太屈才了！
肯定不是三发，三发飞机基本都是有名的飞行棺材。
百公里几个油
好像要体现谦虚，但也不至于尽是废话，字又这么多！
中间那台发动机应该是冲压发动机，可以使飞机飞到大气层边缘。
我猜是为了空天准备的
2台正常发动机，一台爆震冲压发动机
其实歼二十的外形相对苏57和f22也偏复杂，但是我相信能做出来就是最好的，相信军工人的实力，
关键看第三个发动机。。只知道爆震发动机突破了，而美国走的冲压发动机路线，看到第三个发动机，才知道，中国冲压发动机也突破了。。。 冲压式喷气发动机必须高空高速启动。 冲压喷气式发动机（简称冲压发动机）是一种构造非常简单、可以发出很大推力、适用于高空高速飞行的空气喷气发动机。它是利用高速气流在速度改变下产生的压力改变，达到气体压缩的目的原理来运作的。为了让冲压发动机加速到适合的工作速度，必须有其他的辅助动力系统自静止或者是低速下提高飞行速度，然后才点燃冲压发动机。 冲压发动机适合的工作环境是在2马赫及以上的速度，随着速度逐渐增加，气体的冲压效应在3马赫时效率会大幅超过涡轮喷气发动机。此时涡轮喷气发动机受限于超温往往已经无法运作，但冲压发动机在燃烧的阶段，进气气流的速度仍然需要经过激波减速在音速以下，否则燃烧过程将无法维持。 因此，冲压发动机必须在高空高速的环境下启动，以发挥其最大的推力效能。 这也是为什么三个发动机的原因。。。有一个是需要到高空高速才能启动的冲压发动机。。二次腾飞用的
发动机永远是中国航空的老大难问题
有没有可能背部那个不是进气口而是散热口？