华为“四界”中最高端的第四界——尊界，传来最新消息。
据相关媒体报道，尊界门店销售专项招聘已于1月中旬启动。尊界S800上市后，鸿蒙智行门店将划定尊界单独展位，销售和交付也为尊界专属人员。风口财经记者在相关招聘平台发现，目前广州、深圳、杭州等地已有多个关于尊界的招聘信息，包括维修专家、交付专员、销售顾问等，这些岗位月薪最高可达5万元。
尊界S800是华为与江淮汽车合作的超豪华车型，作为新能源百万级豪车市场的又一次“大试水”，双方的“联姻”一度让业界拉满期待。然而，与市场的热闹情绪相反，江淮汽车近年来的经营业绩却让人倒吸一口凉气，销量不济、财务连亏，与华为的合作似乎成了最后的“救命稻草”。
只是，念好这百万豪车的生意经，远没有想象中那样简单。
意向金2万，全城订单量个位数“现在支付2万的意向金，就有机会成为青岛甚至是山东的第一位尊界S800车主，享受众多优先权，可以说是相当尊贵了。”在青岛鸿蒙智行用户中心，销售顾问林先生向记者推荐道。身为问界销售顾问的他，现在也兼职起了尊界S800的预订业务。
2024年11月26日，尊界S800在华为Mate品牌盛典压轴亮相，自此，鸿蒙智行“四界”矩阵中最尊贵、最高端的第四界开启盲订阶段。11月28日，鸿蒙智行公布尊界S800盲订量，发布48小时即获得了2108辆的订单量。据林先生透露，预订意向金为2万元，区别于定金，该笔付款是可以随时退还的，也是这个原因，很多一开始交钱的车主后来经过深思熟虑又取消了订单，两个月以来，尊界S800在青岛地区的预订单仍为个位数。
尊界S800。图片来源：尊界汽车公众号
“订单量虽然看上去不多，但别忘了这是一款百万级别的豪车。”林先生表示：“毕竟劳斯莱斯2023年在中国的销售量也不过才1600多台，对标劳斯莱斯、迈巴赫S级的尊界S800，意向金单量已经算是不错的了。”
尊界S800是华为与江淮汽车合作的首款豪华车型，预售价为100万～150万，作为国产新能源车中为数不多的超豪华品牌，尊界S800从外观到性能，再到智能驾驶技术，都展示出很强的尊贵感，以至于被网友调侃：“比迈巴赫还尊贵。”
记者在查询尊界相关招聘信息中注意到，很多招聘岗位在任职要求中明确提到了需要有3年~5年以上豪华品牌汽车管理经验（如保时捷、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等），且为硬性要求。同时，有些岗位还要求应聘者具备奢侈品销售经验。
尊界招聘信息截图。
除对销售人员要求高之外，尊界对授权门店的要求也高于鸿蒙智行其他品牌。据林先生介绍，鸿蒙智行的销售网点分为体验中心（商超店）和用户中心，他所在的鸿蒙智行用户中心可以提供销售、交付和售后服务，且规模在全城最大，“如果青岛只有一家门店能销售尊界S800，那只能是我们店。”林先生表示，此外他还透露，后期尊界S800将配备专属销售人员，“他们比我们更加专业。”
销量不济、连年亏损，江淮深陷“泥沼”华为与江淮汽车联合打造的首款车型，之于江淮汽车的意义，或许远大于华为。
“一切为了尊界，为了尊界的一切”，江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初在尊界S800亮相典礼上喊出如此口号，不难看出江淮汽车对尊界的重视与依赖，项兴初表示，“江淮汽车将所有的优质资源都给到尊界，将尊界的产品开发、生产制造、品质交付、服务保障等作为‘头号工程’顶格推进。”
如此诚恳的态度体现了华为选择合作对象的高明之处：那些有实力、但发展并不好的老牌车企，为了求得生存，可能更愿意让渡部分“灵魂”，这样一来，整个流程便基本由华为主导，几乎与当初和赛力斯的合作如出一辙，只是江淮汽车想要复制赛力斯的逆袭传奇，还需要迈过很多个坎。
江淮汽车前身是成立于1964年的“巢湖汽车配件厂”，1968年生产出安徽第一台2.5吨货车，1977年更名为“合肥江淮汽车制造厂”。2016年，江淮汽车迎来了巅峰时刻，全年销售各类汽车64.3万辆，但自此之后销量便一路下滑，2024年，江淮汽车的SUV、MPV以及轿车均出现了不同程度下滑，同比变动为-19.22%、-19.98%、-12.02%，尤其是新能源车，累计销售了31183辆，平均一个月才卖了不到2600辆，可谓岌岌可危。
销量的持续低迷，拖垮了企业的资金流，财报数据显示，2017-2023年，江淮汽车扣非净利润持续亏损就基本成了常态，7年累计亏损111亿，2024年前三季度，江淮汽车实现营收322.71亿元，同比下降5.02%，扣非净利润为-2.31亿元。
江淮汽车财报，多年连续亏损。图片来源：同花顺
业绩持续亏损的状态下，江淮汽车只能依靠政府补贴来勉强度日，财报数据显示，2021年-2023年，江淮汽车计入当期损益的政府补助金额分别为20.05亿元、12.05亿元和13.41亿元，是公司亏损金额的七成以上。
“国产迈巴赫”，能卖好吗？撑到如今全靠燃油车和商用车，秣马厉兵的江淮汽车准备在新能源领域大干一场，只是一上来就对标豪车市场，真的是个好选择吗？
尽管近年来中国新能源汽车市场发展迅猛，但一个不得不承认的现实是：汽车行业里最高端的那部分消费人群，对新能源汽车的接受程度仍然有限。2023年60万元以上市场中新能源车的渗透率仅为9.3%，远低于行业均值，豪车市场仍被进口豪华品牌牢牢占据。对于这部分群体而言，自动驾驶功能和智能座舱体验或许并不是其所追求的，他们更在乎的是传统外资高端品牌的品牌、品质以及社会地位象征意义。
比亚迪仰望U8就是证明，目前仰望U8售价109.8万元，据乘联会统计，2024年1-6月仰望累计销量5500台，平均月销量不足1000台。
退一步讲，即便随着新能源汽车的继续渗透，这部分消费者的心智被潜移默化地影响，这仍然是个太小众的市场，数据显示，国内百万级以上豪车仅占整体汽车销量的1%，即便是该细分市场“销量冠军”奔驰S级，月销也仅为1000多辆。显然单靠这点市场，支撑不起江淮汽车连年下滑的颓势。
再从华为角度分析，虽然华为“四界”名声远扬，但实际上开拓出市场的只有问界。截至目前，问界销量占鸿蒙智行生态销量90%以上，上个月售价40万左右的享界S9仅卖出了1192辆。事实已证明，即便联合华为，也未必能复制出另一个问界。
某车展上的华为问界M9。
值得一提的是，有消息称，未来尊界计划推出高端轿车、高端SUV及高端MPV等系列车型，并可能将价格下探，以覆盖更大的市场空间，对于江淮汽车来说，注定道阻且长。
编辑：张亭旺
