最近几天，车圈最大的新闻莫过于大众找小鹏合作了，是的，你没有看错是大众找小鹏寻求合作，大众作为过去传统燃油车的霸主，如今找新势力造车品牌合作，恐怕也是头一遭，而这次双方合作的内容也非常简单，根据此前公布出来的消息，总体看下来就两点。

大众和小鹏先达成了技术框架协议，在合作初期阶段，双方计划面向中国市场，开发两款大众汽车品牌的中型车。相关的外媒也爆料了，这两款车中，其中有一款就是基于小鹏G9平台开发的，为的就是弥补目前大众MEB平台产品的缺陷。同时，大众这次也不是白合作的，还向小鹏汽车增资了约7亿美元（折合人民币近50亿元），根据何小鹏随后微博发文我们也能看出来，小鹏和大众这次的合作相当愉快。

大众在新能源时代的日子，不太好过

其实有心人都能看得出来，作为传统燃油车霸主的大众，在进入电气化时代之后销量低迷，根据相关数据显示，2022年大众品牌在中国拥有高达11.4%的市场份额，但在新能源的市场份额仅为3.3%，这点市场份额显然和大众品牌这么大体量是不相符的，这也能看出，在新能源领域，大众品牌的号召力和燃油车时代已经不能同日而语。

除了大众本身的品牌以外，旗下的高端品牌奥迪日子也不太好过，近三年时间里，奥迪不管是全球还是中国市场，销量持续下降，特别是在新能源市场如火如荼的时候，奥迪旗下的新能源产品并不能站出来扛大旗。甚至在某地的奥迪4S店里，还打出了“奥迪也有纯电新能源”的招牌，让人看了感觉滑稽可笑又可悲。

至于从具体产品上来看，大众整个id系列，在上半年一共才卖了不到5万台，平均每个月不到一万台，注意这是南北大众整个加起来的销量，如果和大众朗逸、帕萨特这种传统的燃油车型相比，那确实是不值一提。

而id系列卖不好的最重要原因，就是要啥没啥，配置一般就算了，技术还比较落后，即便id.3降价好几万，价格来到了12万出头，也实在是找不到买它的理由。大众集团虽然投入了大量资源进行技术研发，但依然进度缓慢，根据相关消息大众的800V高压技术，以及新的智能化SSP架构预计推出时间要等到2030年，那个时候怕是黄花菜都凉了。

所以，本着打不过就加入的原则，大众只能寻找外援，于是找到小鹏，自然就是顺利陈章的事情了。

大众携手小鹏，这是一场双赢的合作

那么为什么这么多造车新势力，大众偏偏选择了小鹏呢？因为小鹏正好可以弥补大众在技术上的缺陷，国内市场中，小鹏是最早落地800V高压技术的车企，小鹏的XNGP智能辅助驾驶系统，也已经是全行业中首个量产的全场景辅助驾驶系统，在辅助驾驶技术上小鹏绝对是目前国内第一梯队水平，主打的就是一个不吹牛逼，就是强。

并且，小鹏在汽车底盘上颇有研究，甚至还找过保时捷团队的工程师参与过新车底盘调教，而保时捷和大众不就是一家人吗？所以小鹏和大众的合作又何尝不是一种缘分。

当然，合作光讲“缘”不行，还得讲“元”，刚好小鹏现在又很缺钱，在去年里，小鹏一年就亏了90多亿，比理想多亏了70多亿，虽说根据小鹏第一季度的财报显示，小鹏现在还有341亿的可用现金，但这么一直亏下去也总归不是个事儿，所以大众这次投的钱，多少也能解决一些燃眉之急。

另外除了钱以外，小鹏最需要的其实还是信心，是整个行业对它的信心，所以这次大众的入股算是稳定住了行业对它的信心，这种信心比单纯的钱要重要得多。毕竟从结果上来看，随着大众的入股，代表着小鹏的技术和价值被巨头认可，美股的股价也一路飙升，涨幅一度扩大至40%。

并且在未来还会和大众共同开发新车，这样供应商上有了大众集团的背书，小鹏的底气就更足了，毕竟不用担心未来新车的研发进度和销路。甚至在和大众合作之后，小鹏还可以找到规模更大的供应商，以此来推进自己交付产品的速度，未来像小鹏G6这种一台车等两三个月的情况，会有所缓解。

随着小鹏和大众开启合作之后，我们也可以大胆推测一下，以后说不定就能开启“反向合资”的新时代、这个说法还真不是异想天开，此前我们就看用上SEA浩瀚平台的沃尔沃EX30，和未来大概率用上智己电动平台的奥迪，所以在未来一定会有更多的传统车企，向我们的自主品牌学习新能源汽车技术。

这也标志着我国的汽车工业迈入了新篇章，让全世界的汽车工业都被拉入我们的节奏，未来的中国汽车工业，还真让人既兴奋又自豪。