莲花中国认了：泰文豪的神韵，朴师傅的深沉，都没能让莲花跑车的用户们爱上“夏花”这个名字。

新款运动豪华SUV莲花Eletre上市的第四天，莲花中国发布《致车主的一封信》，宣布停用Eletre的中文名称“夏花”。

从沟通的形式来看，莲花中国的致歉是认真的。单是“莲花中国总裁·毛京波”的署名，体现出的诚意就远远高于那些以“XX公司”甚至“XX公关部”名义发出的通告。

其实，用户在意的并不是“Xia Hua”的谐音，而是新款莲花Eletre名义上近20万元的降价幅度。

2月14日，新款莲花Eletre开售，价格区间定在了54.8万-101.8万元。相比前款72.8万到102.8万元的售价区间，下探了近20万元。若是和2022年初次上市的定价比，降幅更大。

于是有自称为Eletre用户的网友留言称，自己先前买的是一款“100万的车”，结果现在变成了“50万的车”。

客观的说，对于这样的意见，莲花品牌是有些“冤枉”的。所谓“一分钱一分货”，54.8万元的新款Eletre在配置上远低于前款，特别是高性能配置有大幅精简，单从价格/价值比上来看，老用户并不亏。

用户的情绪也可以理解。毕竟百万元的配置单也不能贴在车身上，而对于上市不到3年的Eletre来说，从100万到70万再到50万定价区间的多次下探，多少会影响到公众对其价值定位的认知。

所以毛京波在信中坦承，与用户的前置沟通不到位，新车型的推出给用户带来了困扰。信中进一步解释说，拓宽价格带、降低起售价格门槛是为了应对竞争，让更多用户体验莲花品牌。

与“Xia Hua”的谐音梗相比，“应对竞争”才揭示出了莲花身上的压力。2024年，莲花/路特斯在华销量约1.2万辆，与年初制定的2.6万辆的目标差距明显。销量不达预期，遑论收入与利润率。因此，莲花亟需在2025年全力提振销量。而从以往市场表现来看，Eletre正是莲花销量最好的产品，因此也注定要承担更多的走量任务。新款车型在配置与价格上的调整清晰的体现出莲花的这一思路。

降价促销，天经地义，豪华品牌也不例外。但如何在降价促销的同时维持价格体系的相对稳定，保护好品牌调性，莲花还有改进之处。

同为全球知名跑车品牌的保时捷的经验便值得莲花借鉴。彼时，豪华车市场盛行价格下探，保时捷也有意趁机扩张。其做法是在主力SUV车型Cayenne定位之下推出全新的、与之神似的Macan车型，售价下探至50万元级，同时保持了Cayenne的价格稳定。此后很长时间内，Macan走量、Cayenne镇场的分工让保时捷实现了销量与品牌的双丰收。

当然，身处紧张激烈的市场竞争中，莲花或许难以在短时间内拿出一款全新车型来分担走量任务，Eletre“能者多劳”也是不得已之举。

若是如此，不如再借鉴宝马的经验。宝马去年对纯电动MINI车型采取了大手笔的官降措施，以降幅计，与莲花这次降价不相上下。但是宝马的官降有着全面的客户支持——已购车用户直接发钱，已订车用户按新价格付款。其结果是，新车销量上涨，用户口碑没跌。

“世间安得双全法，不负如来不负卿”。面临着短时间内提振销量的压力，莲花只能冒着得罪用户和模糊定位的风险让Eletre的定价继续下探。所幸，莲花中国的管理层已经对此举的副作用有了切身体会，毛京波的致歉更让人们看到了这家公司的诚意，接下来，莲花至少还有机会拿出一些优惠政策来安抚Eletre的用户们，毕竟，他们才是莲花跑车重返中国市场以来，最坚定、最忠实、最慷慨的支持者。

文/杨铮