日产汽车总给人一种很奇怪的感觉，它家的座椅舒服得像躺在家里的沙发上，但是车机系统却经常卡得让人想砸掉它，这种反差让很多车主又爱又恨。

日产的座椅专利数量高达88项，这个数字放在整个汽车行业都是相当惊人的，它家的工程师们似乎把所有的精力都放在了如何让屁股坐得更舒服上面。

零重力座椅技术在轩逸和天籁上的应用，确实让不少车主感受到了前所未有的舒适感，这种设计理念来自于航天员在太空中的姿态，通过调整人体受力点来减轻疲劳。

但是当你打开中控屏幕的时候，那种卡顿和延迟的感觉立刻就会把你从舒适的幻想中拉回现实，这种体验就像是住进了一个装修豪华但是没有网络的房子。

日产在内饰科技感这块的短板，从评分数据上就能看出来，比同行业平均水平低了将近18个百分点，这个差距在当下智能化的时代显得尤为明显。

安全性能是一辆车最基础的要求，日产在这方面的表现可以说是喜忧参半，通过对不同车型的刹车测试数据分析，能看出一些有意思的规律。

从100公里每小时到完全停止的距离，超过44米就属于差的水平，这个标准下有5款日产车型，其中NV200表现最差，刹车距离接近47米。

合格线是在39到44米之间，日产有45款车型处在这个区间，占据了测试车型的大多数，这说明日产在基础安全性能上还是有保证的。

优秀水平是指刹车距离在39米以内，能达到这个水平的日产车型有8款，其中新能源车型ARIYA艾睿雅表现最好，只用了35.5米就能完全停住。

电动化似乎给日产带来了新的机遇，ARIYA艾睿雅的出色表现不仅体现在刹车性能上，整车的科技感也有了明显提升。

能量回收系统在电动车上的应用，不仅提高了续航里程，还在一定程度上改善了制动效果，这是传统燃油车难以企及的优势。

日产在电动化转型上的步伐虽然不算最快，但是从目前的产品表现来看，至少在安全性能这块找到了新的突破口。

GT-R作为日产的性能旗舰，在刹车测试中展现出了与普通车型完全不同的水平，35.7米的刹车距离证明了高性能车型的实力。

SUV车型中，奇骏的表现比较稳定，大多数版本都能达到合格水平，而且新款的e-POWER版本更是进入了优秀行列。

MPV车型普遍表现欠佳，这可能与车身重量和结构有关，但这也暴露出日产在这个细分市场的技术短板。

近几年的新款车型普遍比老款车型表现要好，这说明日产在制动系统上还是在持续改进的，特别是在电子辅助系统的应用上。

轮胎的选择对刹车性能有着直接影响，日产在这方面的配置也在逐步提升，从原厂轮胎的品牌就能看出这种变化。

主动安全系统的引入让整车的安全性能有了质的提升，虽然这不会直接反映在刹车距离上，但确实提高了日常驾驶的安全系数。