2009年苹果手机登陆中国市场，2011年小米手机发布，在这之前小米做了一年的MIUI，算是对进军手机的准备。

用软件试探，成本小，成果大，移动互联网的大背景起到了关键作用。

2009年3G开始应用，2013年4G铺开，回头看，小米正好在3G和4G发展中间时间点进入，处于移动互联网的上升期。此时进入，小米是懂得时机的。

在苹果手机进入中国市场两年后的2011年，诺基亚、摩托罗拉、爱立信等巨头纷纷离场。彼时的手机市场除了苹果，还有三星和一众的山寨手机、水货手机，华为的主要精力还放在合约机，在市场中默默无闻。此时进入，小米是懂得借力的。

消费者从苹果手机开始接受了智能手机的极简设计风格，这种风格和诺基亚、摩托罗拉的风格背道而驰。此时进入，小米是懂得借势的。

当然，只借不做，等于空忙。小米是懂得进攻的。

以软件整顿山寨，以低价冲击水货，小米一战成名。与此同时，安卓系统越来越流畅，主要源头给力，从而保障了小米手机发展得顺风顺水。背靠中端制造业大国的产业生态，小米又具备了国外品牌无法比拟的优势。

而此后，小米遇到了真正的对手，然而说巧不巧，就在华为手机超越苹果即将超越三星的时候，遭遇了制裁而停滞，这也给了苹果、小米等超越华为的机会。

目前的小米手机业务发展健康，也已经形成了包括手机在内的小米生态系列产品。

回顾小米的发展历史，强大的集成能力、整合能力、品控能力是小米成功的重要因素，而对于时机的把握是小米成功的关键能力。

国内电动汽车已经走过20多年的发展历程，政府基本完成了新能源汽车市场的培育。先进入的企业通过不断试错，优化了新能源汽车的技术路线，汽车电动化带来的技术红利也得到了充分的挖掘。

国内新能源汽车市场成熟，供应链完善，汽车升级智能化下半场的哨声即将吹响，小米在这个时机正式进入汽车行业，让我们看到了小米手机业务成功的影子。

市场方面，特斯拉对应苹果的位置，华为也已经进入汽车行业，并以建设汽车升级新生态为目标，和小米没有正面冲突。比亚迪一家独大，国内传统车企电动化落后，造车新势力发展参差不齐。这一形势和当初的手机市场相似度比较高。

汽车升级智能化下半场与汽车升级电动化上半场不同，汽车智能化更需要生态，最终将融入更大的物联网生态体系。是像华为一样建设生态，还是像做手机业务时一样进入其他可选择的生态体系，对于小米来说是个绕不开的问题。这一问题不仅小米需要面对，所有车企都需要决策。

据报，小米的第一款纯电动车投入了3400名工程师和100多亿元。相比其他车企动辄几百亿的投入，其实并不算高。

以生态建设为目标的华为，累计投入10多亿美元，最高时启用7000人的研发队伍，目前已经开始联合国内传统车企。面对华为这样的对手，如果小米也想做自己的生态，那么小米的投入相对少了许多。

除了华为，一家独大的比亚迪，引领潮流的特斯拉，财大气粗的BBA，不甘落后的美日韩，你追我赶的国内车企，异军突起的新势力，都是小米需要面对的对手，这一形势和当年做手机时有些不同。

然而汽车的复杂度、单价、生态、更换周期都与手机有很大的差别，小米的竞争对手也和当初有所不同。

在另一个陌生的行业，面对不一样的场景，小米汽车能否再打上高性价比的标签，能否形成独立的生态，还是进入其他生态，就看2024年的表现了。