墨西哥曼萨尼约货物运输联盟主席亚克斯-特泽尔-诺拉斯科说，目前码头塞港是成千上万的集装箱滞留在墨西哥曼萨尼约港堆场的主要原因，再加上船舶延时靠港，给船东和货物运输公司造成了数以万计的经济损失。

他说："这正在导致货物的滞留和延误，这对进口成本产生了影响。除此之外，据我所知，有几个客户告诉我，他们的货物在海上航行大约45、55天，而从中国到这里通常需要23至25天左右。”

根据墨西哥曼萨尼约港务局的数据，从今年1月到9月，已经调动了250万个20英尺的集装箱，估计将超过2018年320万个的历史记录。然而，曼萨尼约港塞港正在造成经济损失。

一个普通的运输司机每天的运输成本2500到2800比索，他们需要给货物装车，即使装不了货，他也需要花大约8到12小时进出港口。

这位运输公司负责人指出，除了这些问题，还有影响集装箱运输的官僚程序，以及缺乏有效的道路基础设施。

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La saturación actual es la principal causa por la que miles de contenedores están varados en patios del Puerto de Manzanillo y aunado a ello se suma el periodo que tardan los buques en desembarcar, causando pérdidas de miles de pesos a los propietarios y transportistas, expresó Yax Tzel Nolasco, presidente de la Unión de Transportistas de Carga de Manzanillo.

"Se están generando almacenajes y se están generando demoras, esto repercute en el costo de la importación para, para los usuarios". / "Aunado a esto, a lo tardado que están arribando los buques al puerto, tengo entendido, por ahí me han dicho varios clientes que tienen contenedores que ya llevan en el mar alrededor de 45, 55 días, cuando comúnmente de China para acá son alrededor de 23 a 25 días", dijo.

De acuerdo a la Administradora Portuaria Integral de Manzanillo, de enero a septiembre de este año se han movilizado 2.5 millones de contenedores de 20 pies y se estima superar el histórico de 3.2 millones registrado en 2018. Sin embargo la saturación está causando pérdidas económicas.

"A un transportista común le representa entre 2 mil 500 a 2 mil 800 pesos diarios, el tener que meter el carro a cargar y que no te lo carguen o bien que entre a cargar y que tuviera alrededor de 8 a 12 horas en poder ingresar al puerto y después poder modular para salir del puerto".

Junto a estos problemas, señaló el líder transportista, están los trámites burocráticos que también repercuten en la movilización de los contenedores, además de la falta de infraestructura carretera eficiente.